在试驾哈弗H5给我留下的深刻印象就是起步非常简单，无需刻意给油，抬离合器车就走。一方面是柴油发动机低速扭矩充沛，即便是有点坡度，克服起步瞬间的阻力很轻松;另一方面是离合器接合点低且宽容度高，所以手挡车型开起来也异常简单，只要有点经验的人都会很容易掌握。

       高档位齿比较大，保证了高速行驶能力的同时，也具有不错的加速性。从测试来看，使用最高档行车，1500rpm是时速约75km/h，而时速100km/h时，转速刚刚2000rpm出头。也就是说在城市环路和高速公路常用80km/h~120km/h的速度区间内，哈弗H5 2.5TCI始终处于发动机发力的最佳时机，依靠强大扭矩的驱动力不必降档，就能拥有良好的中段加速能力。

       在整个峰值扭矩输出区间内，发动机动力对油门的响应直接，控制车速很自如。此时，发动机的运转噪音也不会很明显，所以此转速区间内驾驶柴油版哈弗H5非常轻松惬意。车速降低一定要及时降档，柴油发动机在脱档时的抖动比汽油机更明显，虽然扭矩充沛但也要避免转速过低而影响运转平稳性和乘坐舒适性。

       偏重越野行驶需要的哈弗H5使用非承载式车身结构，保证了车身整体的刚性，以应对极限状况下车身的扭曲。但是在舒适性上会有所缺失，虽然有胎壁较厚的轮胎过滤，悬挂的韧性也较软，但来自地面的震动被过滤一部分后还是会传递给车身。因为整个车身都是安装在一个硬性结构的大梁上，同样的发动机的震动也是通过这个结构传递到车厢内的。

       冠军版哈弗H5使用2.5升TCI柴油发动机，采用目前流行的高压共轨和涡轮增压技术，最大功率80kW，最大扭矩300N.m。或许你会发现，它比小它排量的2.0T绿净版车型的动力要差，并且和它配合的也并不是绿净版上面的6速手动变速器，而是普通的5速变速器，但难得是它比绿净版的车型要便宜，更低的价格可以攻占更入门的柴油市场，想必是长城推出这款冠军版的主要目的。

       总结：哈弗H5柴油冠军版依然存在一些小问题，比如柴油发动机的噪音和抖动比较明显，舒适性比城市SUV和轿车还有差距。需要提醒北京的消费者是，虽说柴油车在北京不能上牌，但在各大加油站，均有柴油可加，并且没有任何限制。