尽管雷克萨斯或英菲尼迪都可以被看作是美国牌子，但它们骨子里还是日本车，拿雷克萨斯来说，这个被誉为“亚洲梅赛德斯”的厂商一直在行驶舒适性上有着几近疯狂的偏执，不过可能是为应对美国消费者的新口味，雷克萨斯全系车型都换上“纺锤型”的格栅，以此来标榜自己的运动实力，我们除了去笑话雷克萨斯觉得LX570也能当跑车开之外，中大型车领域的GS车系却是一个不折不扣的运动好手，这些年在全球市场的主要竞争对手便是宝马5系，如今GS迎来了全新的换代，而且也于近日引入了国内销售，可它在国内是宝马5系的对手么?

       宝马和雷克萨斯本来并不相同，因为它之前更像是“奔驰”，但宝马5系为了市场对运动性做出妥协，加长之后整体行走风格也偏向舒适;而雷克萨斯却把全新GS定位在“高性能豪华轿车”。两个品牌“向左走、向右走”的做法很巧合的将国产加长5系和全新GS凑在了一个维度中，也就有了我们今天的比试。

       　　克服“250”的抵触心理

       “250”一词在国内的意思我们不用多解释，但众多车厂坚持用三位数字来表示发动机排量，所以有3.5L排量的GS350，也就自然会有2.5L排量的“GS250”，聪明的厂商会在销往国内的型号中避开这个数字，比如奔驰E260在海外的型号就是E250等……

       而之所以日系豪华车品牌会主推2.5L这种不算大的排量，主要看中的就是“小”排量豪华车市场在国内潜力，毕竟这个级别的消费者对动力要求不高，只要内部档次够了，什么都好说。当年雷克萨斯ES240 便是日系豪华品牌中率先引入4缸发动机的型号，即便与消费者印象中豪华品牌就需要6缸起步有些不符，但这款车很快就成为ES系中最畅销的型号，毕竟便宜。而英菲尼迪也在引进全新G37之后推出了针对国内型号的G25以及更大的M25。这些车型动力足够，内部豪华感也不会因为发动机规格降低而缩水，算是一个很不错的选择。