尽管雷克萨斯或英菲尼迪都可以被看作是美国牌子，但它们骨子里还是日本车，拿雷克萨斯来说，这个被誉为“亚洲梅赛德斯”的厂商一直在行驶舒适性上有着几近疯狂的偏执，不过可能是为应对美国消费者的新口味，雷克萨斯全系车型都换上“纺锤型”的格栅，以此来标榜自己的运动实力，我们除了去笑话雷克萨斯觉得LX570也能当跑车开之外，中大型车领域的GS车系却是一个不折不扣的运动好手，这些年在全球市场的主要竞争对手便是宝马5系，如今GS迎来了全新的换代，而且也于近日引入了国内销售，可它在国内是宝马5系的对手么?

       宝马和雷克萨斯本来并不相同，因为它之前更像是“奔驰”，但宝马5系为了市场对运动性做出妥协，加长之后整体行走风格也偏向舒适;而雷克萨斯却把全新GS定位在“高性能豪华轿车”。两个品牌“向左走、向右走”的做法很巧合的将国产加长5系和全新GS凑在了一个维度中，也就有了我们今天的比试。

       　　克服“250”的抵触心理

       “250”一词在国内的意思我们不用多解释，但众多车厂坚持用三位数字来表示发动机排量，所以有3.5L排量的GS350，也就自然会有2.5L排量的“GS250”，聪明的厂商会在销往国内的型号中避开这个数字，比如奔驰E260在海外的型号就是E250等……

       而之所以日系豪华车品牌会主推2.5L这种不算大的排量，主要看中的就是“小”排量豪华车市场在国内潜力，毕竟这个级别的消费者对动力要求不高，只要内部档次够了，什么都好说。当年雷克萨斯ES240 便是日系豪华品牌中率先引入4缸发动机的型号，即便与消费者印象中豪华品牌就需要6缸起步有些不符，但这款车很快就成为ES系中最畅销的型号，毕竟便宜。而英菲尼迪也在引进全新G37之后推出了针对国内型号的G25以及更大的M25。这些车型动力足够，内部豪华感也不会因为发动机规格降低而缩水，算是一个很不错的选择。

       　加长PK不加长

       雷克萨斯全新GS的轴距“只有”2850毫米，单凭这个指标已经可以将其列为“小众车”的行列，不过这在海外同级车中可以算是标准身材，只是为中国而来的加长的车型已经惯坏了消费者，所以若您对后排空间有着较高的要求，那么没加长的中大型车都不会符合要求。

       不过换代雷克萨斯GS的内部空间已经比上一代有所改观，最起码已经不会让乘客觉得后排空间还不如大一点的紧凑型车，而且由于车内豪华氛围的提高，坐在后排的乘客已经不太会觉得这辆车为何除了空间小，设计还较为土气了。

       5系在加长后，轴距已经是中大型车里最大了，所以在比拼空间时从来不惧任何挑衅，对于这种已经让人不太容易发觉与D级车在空间上有何差距的车型来说，GS显然不打算与其硬碰硬，所以很讨巧的用更加舒服的座椅来打动消费者。

       对于前排的驾驶者来说，坐在全新GS里可以获得这个级别最好的座椅，极度与亚洲人贴心的真皮座椅，除了一如既往的舒服、皮质一如既往的考究之外，还拥有多达18向的角度调节，座椅通风更是全系标配。宝马的座椅尽管也已经非常出色，但面对雷克萨斯依然要甘拜下风，毕竟这是日本人的强项。

       而后排座椅上，雷克萨斯也走在这个级别的前面，宽厚的坐垫很几乎和前排座椅一样合身，提供相当令人满意的舒适感;不过宝马并不弱，坐垫同样宽厚，但较硬的填充物也在提醒人们这是一辆宝马车，不能给你极致的舒适。

       所以打算请司机的车主，可以尽可以忘却雷克萨斯，因为同级德国车们空间更大;而如果您是自己开或是偶尔自己开，那么这场比拼还将继续。

       　523Li并非驾驶者之车/给了GS250机会

       宝马这一代加长5系并没有特别为运动化进行太多优化，所以也不要指望体态庞大的5系能够重现3系那般畅快的驾驶感，好在宝马底子好，即便5米多长，但还是具备一定运动能力，但极限能力已经明显降低，悬挂的支撑也不够理想，激烈驾驶时依然可以觉得这款车还是有些不够听话。

       而雷克萨斯全新GS则不同，除了本身车身比5系小就意味着更加小的阻力之外，全新GS还特意运用了较多技术手段来提升其运动性，可变悬挂在运动模式下可以有着更好的支撑，而且还比宝马多了方向盘换挡拨片，也让驾驶更加顺手。这还不算完，全新GS甚至针对发动机的声浪进行了优化，高转速下的气势十分强悍。

       很多人可能并不相信宝马5系会在驾驶能力上被雷克萨斯超越，这在之前我们也不信，但多次的体验后，这种结论已经没有太多争议，而且在国外媒体的测试中也证明了这个结果。

       宝马的直列6缸发动机已经无愧“经典”二字，不过随着全面被2.0L涡轮增压发动机取代，这台经典的2.5L L6发动机已经显得有些老态，最起码雷克萨斯可以拿来动力输出更加好的6缸直喷发动机来超越。

       宝马5系全面使用了8速手自一体变速箱，而雷克萨斯只有6速，尽管6速手自一体变速箱的表现已经足够好，但面对物体结构更加好的8速(换句话说是“面子”问题)，6 速自然占不到什么便宜。所以我们暂且可以认为全新GS250和宝马523Li在动力的表现是相近的，毕竟两车的0-100公里/小时的加速时间都同为 8.6秒。

       前面说的是运动化的一面，实际上无论是无比舒服的座椅还是可以调成“舒适”模式的可变悬挂，也都可以让全新GS250日常驾驶中显示出其日系车细腻的一面。不过宝马就没那么令人惬意了，尽管5系在日常驾驶中也偏向轻松，但已经保留的部分路感以及较硬的座椅并不会太讨国人的喜欢，好在空间大万事足，一般消费者也不会太在意。

       　比档次感 拼配置

       作为高档品牌的中大型车，车内的档次感是必须要具备的。宝马车高低配车内差别较为明显，无论是选材还是功能都会让车主很容易觉察到差距，在整个产品线处于中下游的523Li并无太多优势。而日系豪华车却比较厚道的在车内配备上没有过于设置差异，包括英菲尼迪在内，同系列日系小排量豪华车与大排量车的差别主要集中在发动机上，车厢内的豪华范围并没因为身价的降低而缩水。

       而外形上，宝马5系已经过了让消费者有“新鲜劲”的时期，特别是街头较高的曝光度也比较容易令人轻视，好在这是一辆“宝马”车，出色的品牌魅力也会掩盖一些设计上的不足——反正这是辆宝马，对很多人来说也就够了。

       雷克萨斯全新GS的设计较为大胆和创新，各种锋利线条的运用，颠覆了一款日系中大型车应有的淡定从容的精神面貌，看起来也要比宝马5系年轻很多，加上较为“稀有”的保有量，也会在一段时间内令车主不那么容易发现与自己相同的车随便就能遇到，这个因素也会影响相当数量的购车者。

       真刀真枪比拼配置的时候，价格较高的雷克萨斯毫无争议的取得了全胜。同是低配车型，GS250领先版比523Li领先型多了方向盘换挡、倒车影像、座椅通风、电动后备厢、G-BOOK智能副驾、GPS导航、硬盘+DVD播放、蓝牙/车载电话等配置，而反过来宝马只是比雷克萨斯多了后视镜电动折叠。

       而高配之间，雷克萨斯GS250豪华版也比宝马523Li豪华型多了可变悬挂、转向辅助灯、方向盘换挡、座椅通风、电动后备厢、G-BOOK智能副驾、GPS导航、DVD播放、蓝牙/车载电话、后排独立空调、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘等。

       除此之外，雷克萨斯在被动安全上也更胜一筹，除了全系标配膝部气囊之外，后排侧气囊也是全系都有，而宝马只是装备了防爆轮胎要更加方便一些，但实际的更换成本也更高。

       　　宝马就这样输了?

       这个假设并不成立，即便是雷克萨斯更有运动性、坐着更舒服、配置也更好、原装进口的品质或许更高一筹，4年或10万公里免费保养也比较诱人……但实际上这款车与宝马的价差过于悬殊，低配之间雷克萨斯要贵了6.74万元，而高配车型之间更是差了10.54万元……

       多数买中大型车的消费者并非完全“不差钱”，所以看到这个价差以及考虑到宝马更好的品牌效应，5系的优势会更多一些，而且国人喜好大空间，看到两车同样悬殊的后排，可能雷克萨斯的购买者会更加的稀少。

       与5系的对比，倒是映衬出雷克萨斯全新GS的优点，如果您不想开一辆宝马5系这样充斥着街头的车，在这个级别，GS也是一个很好的选择。