对于喜欢美式风格汽车的朋友，在美国车被欧洲化的今天，其实很难在新车辈出的国内市场找出一款真正意义上的美国车，美式风格的高级轿车更是少的可怜。而今，当一位曾经在中国扎根的老朋友容光焕发的出现在我眼前时，勾起的不仅仅是回忆，更多的是我对其的敬仰，它就是“美式风格的坚持者”全新克莱斯勒300C。
一、外观：大气尊贵 美式“肌肉车”的设计不变
在今年4月举行的2012年北京车展上，克莱斯勒正式在国内亮相了全新的300C，这款曾经在国内生产过的车型相信一直关注美系品牌车型的朋友应该很熟悉。2004年基于老款奔驰E级平台上打造的第十代300C以原装进口的方式引进到国内，当时凭借美式的大气设计、以及个性的肌肉车风格备受关注。随着北汽与当时的戴-克联姻，2006年第10代300C正式在国内投产，但是好景不长，因为种种原因，导致最终停产。就当我们快将它淡忘的时候，全新的300C又回来了。
虽然全新300C有着新的外观，但这款车型的平台还是基于第10代车型的平台，只是对外观、动力总成以及内饰进行了重新设计。新300C的外观更加大气豪华，但也保留了其肌肉车的造型基因，总体来说在设计方面还是很成功的。
车头无疑是外观方面最吸引人的设计之一，由多根银色哑光横条组成的立体式前进气格栅，既高贵典雅又保持了美国的风格。车头其它部分还点缀有银色哑光的装饰条，强调了新300C的车型定位。
自适应式双氙气自动前大灯的设计也可圈可点，不仅外形漂亮功能也十分强大。带随动转向、自动高低调节、远光灯辅助、自动清洗、LED日间行车灯你想要的功能基本上都齐了。
当你第一眼看见新300C的时候，其实最吸引你的还有四个其尺寸堪比跑车的20寸抛光铝合金轮毂。俗话说看男人第一眼要看鞋子，一双好鞋从一定程度上能反映出一个人的品味。其实车也一样，拥有一双“好鞋”不仅能提升整车的运动气质，更能跑得快站的稳。
在外形方面，新300C看上去足够豪华足够运动，车身采用了大量镀铬装饰件营造豪华感。经过仔细观察，各个位置的镀铬件做工以及质感还是不错的，钣金接缝也比较均匀，只是部分位置油漆喷涂处理的还不是非常光洁。
全景天窗为标准配置，因为空间有限，所以后排乘客头顶上的天窗不能打开，只能享受“日光浴”而无法直接与大自然接触。据介绍，新300C的车顶钢性非常强，可承受相当于5倍车身的压力。
新300C车尾的设计也是外形上的亮点，两侧“飞翔式”LED尾灯下部被一条哑光镀铬装饰条相连，强调立体感。高高翘起的车尾，与集成在后行李箱盖上的小型尾翼彰显了美式新一代肌肉车的风范。
新300C仅有三种车身颜色，分别为：醇黑、琥珀棕与象牙白。在这三个颜色中，我比较中意象牙白。而作为一款主打细分市场的豪华轿车，在颜色方面个人感觉还不够个性，而内饰颜色也仅有一种搭配。
二、内饰：设计简洁 配置豪华
新300C在外观上给了我们不小的惊喜，在内饰方面的惊喜有过之而不及。进入车内，立刻有眼前一亮的感觉，全真皮包裹的仪表台，双色真皮座椅不仅豪华而且个性十足。与老款车型相比不仅仅是质的提升，也反映出了美国人对新一代的美国车的全新理解。
坐进宽大舒适的座椅，逐一查看细节设计你会发现很多能吸引你的地方。如冰蓝色的炮筒式仪表、双色真皮缝制带加热多功能方向盘、石英钟等细节隐约中能看出老款车型的影子，但是更多的是被赋予了全新的语言。
新300C内饰的木料是经过著名的Mocha公司手工打磨后镶嵌在内饰中的，中控台顶部的石英钟设计非常贴合新300C的气质。而UCONNECT Touch™ 8.4 寸彩色触屏式娱乐系统，无疑是最抢眼的配置，系统可以播放收音/CD/DVD/MP3/USB/SD/CMMB/AUX等影音视频，但目前最大的问题是没有汉化，使用起来并不是很方便。
在配置方面值得一提的是，新300C配置了同级车型少有的顶级音响系统。美国顶级的harman/kardon®为新300C量身打造了一套多达19个扬声器的7.5 声道剧院环绕音响系统，效果十分震撼。高音悠扬、中音细腻、低音浑厚层次感十分强，无论你是在车中的哪个位置，均能享受到一样的“震撼”待遇，而不会出现音域不均匀的情况。
细节之处不完美 有待提高
对于美国车的做工，大部分人都是带着“有色眼镜”的，其实美国人在做工方面一直在进步，但是需要一个过程。新300C的内饰大体上做工完全说得过去，但是在一些小细节方面还强差人意，我想我们还是需要给美国人更多的时间来改变大家的印象。
设计再漂亮、配置再豪华的车毕竟也不是摆设，日常驾驶的便利性还是很关键的。新300C在储物空间方面做得很不错，虽然谈不上花样百出，但是在设计上也是有新意。如荧光照明前杯托，带加热及制冷功能，也是领先同级车型的配置，可惜的是试驾没有带杯子，没有办法当场试试制冷和加热的效果如何。相信应该不错。
空间够用 后排视线一般
豪华双色调的Nappa真皮座椅乘坐非常舒适，软硬适中，配色也很显高级。前排座椅12向电动调节(含4向电动腰托)并且带加热通风功能。前排驾驶空间比较宽裕，视线很好。
后排座椅宽大舒适，座椅不可调节头枕为一体式，虽然新300C轴距超过3米，但后排腿部空间还是无法与轴距相当的加长轴距车型相比。后排空间谈不上奢侈，但也并不局促。
后排乘客除了享受宽大舒适的真皮座椅带来的乘坐舒适感之外，还可以享受到后排出风口与后排座椅电加热。因为车门设计的原因，后车窗玻璃较小，视线一般。
新300C后备箱空间因为车尾设计的原因并不是很大，但是后排座椅能60/40分离折叠弥补了空间不足的问题。新300C后排座椅放倒方式非常简单，但放倒后并不是很平整。后备箱盖在车外可以通过按键“一键式”解锁，日常使用比较方便。
三、路试：动力充沛操控出色 乘坐舒适性一般
了解完了外观与内饰，最后来说说试驾感受。新300C仍然采用前置后驱的布局，走的是运动路线，后驱车的特色使得转向感极佳。V6 3.6L大排量发动机与德国ZF 8速自动变速器完美匹配，换挡平顺，无顿挫感，起步不拖泥带水加速有力。液压助力转向系统方向盘手感偏硬、路感清晰指向精准。油门踏板脚感很重，有典型的奔驰风格。
正常驾驶模式下，ZF 8速自动变速箱换挡很快能在最短的时间内升至最高挡，提升经济性。而当你“地板油”加速、或者超车时，你会发现油门没有设计强制降挡开关，变速箱会根据实际情况自行将挡，如果加速前挡位在8挡，急加速会降至3挡祝你“一臂之力”车速瞬间提高，就仿佛被“推了出去”加速丝毫不拖泥带水。
如果你想体会澎湃的动力，只需要将排挡杆切换至S挡运动模式，通过方向盘的换挡拨片控制挡位，只要合理的控制油门，在任何挡位300C的表现都会让你满意。新300C的刹车与油门踏板均可电动调节，得益于出色的刹车系统与大尺寸的轮胎，新300C制动效果和脚感均十分出色，高速行驶时车身稳定，大排量发动机在高速巡航时优势凸显，转数很低，燃油经济性出色，只是风噪与胎噪让人觉得不舒服。
无论你是在市区驾驶还是高速驾驶，均可以通过方向盘上的按键启动ACC自适应性定速巡航控制系统。简单的说这套系统通过保险杠下方的雷达系统可以依据你设定好的车速与距离自动与前车保持安全距离，能做到自动减速加速。并且带有带前撞警报功能。
新300C的悬架与老款车型相比没有本质上的变化，调校偏向硬朗。前后独立悬架的主要部件均为钢制，质量较高反映速度不及铝制部件悬架。在弯道对车身支撑很到位，而对路面上的一些细小震动不能很高的过滤，坐在后排总能感觉到轻微的跳动，乘坐舒适性一般。
新300C所搭载的3.6 V6自然吸气发动机在技术上没有亮点，在如今直喷技术占主流的市场中，显得不入流。这款发动机最大功率为210KW/6350rpm;最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。
总 结
如果你想买到一款与众不同的美式风格的高级轿车，毫无疑问新300C是首选，至少在外形设计方面还能看出它是一辆美国车。其它几个美国品牌在高级轿车市场中不是被欧洲化了就是在国内产品空缺。而不足之处除了细节上的做工以外，乘坐舒适性以及维修保养的便利性在目前看来也都是问题。新300C预计将在6月底上市，目前还没有售价方面的消息，新300C与传统的德系竞争对手相比还是有一定差距，最终的定价也许会决定其重返中国市场的命运。
最后，我还是要表达我对克莱斯勒这个具有悠久历史的美国品牌的赞扬，虽然新300C是与欧洲车型同平台，但是至少在产品设计上坚持了美式的风格，没有丢掉骨子里的血统。
