●动力底盘
途观配备三个排量的发动机，分别是1.4T、1.8T和2.0T。其中1.4T车型的最大功率和扭矩分别为96Kw/220Nm;1.8T车型的最大功率和扭矩分别为118Kw/250Nm;2.0T车型的最大功率和扭矩分别为147Kw/280Nm。
与之匹配的是6速手动和6速自动变速器，悬架方面，途观的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架。
●试驾体验
上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近1700kg重的SUV有多么轻松。
1.8T途观表现的游刃有余，相比2.0T车型更低的最大扭矩爆发转速(2.0T最大扭矩爆发于1700转)让加速、超车都完成的轻松利落，我只需要用更低的转速就可以在一场场“城市超短道加速赛”中胜出，而油耗却始终羡煞旁人，涡轮增压器有时让我觉得是个“不公平竞争”的产品。
离开拥挤的市区驶向高速公路，1.8T发动机有了更大的施展空间，虽然宽泛的扭矩平台仍然可以长时间的保持着“高潮”，却始终不及2.0T车型那么畅快、轻盈，而车速越高，马力的劣势也逐渐的明显起来，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法规的限制车速下两款车的动力差距并不像价格差距那么明显。
虽说途观定位公路型SUV，但它的轿车化驾驶感受很大程度上基于它稳当的“下盘”，转向、动力这些环节都是走大众式的舒适路数，所以途观遵循大众一贯的稳重风格，其轿车化程度也打造得合情合理。
