●外观：前脸延续家族设计

       途观的前脸造型带有浓烈的大众家族气息，这种设计已然成为了标志性的脸谱，双镀铬进气格栅与我们之前测过的大众家族中“途”字辈的老大哥途锐如出一辙。熏黑的鹰眼式大灯也已然在高尔夫车型上的成功案例后成为了大众家族的新标志。

       途观的长、宽、高、分别为4525/1809/1685(mm)，在轴距方面途观也追随了国产版车型加长轴距的潮流，从进口车型的2604mm 加长到了2684mm，这80mm将为内部空间的提升做出显著的功效。在车身的造型上，也延续了途锐的比例与曲线，仅从外观上看的话，途观基本上就是小一号的途锐。

       途观目前有三款轮毂，其中两款作为高配车型使用，尺寸达到了235 55 R17(低配为215 65 R16)，我觉得挺实在的;同样实在的还有后视镜功能，据了解，目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能，虽说都不是什么大成本制作，但有就比没有好!

       途观的车尾虽然线条并不复杂，但是显得很俊俏、灵动，当然并不是所有人都喜欢秀气的车尾，对于外观的审美总是萝卜青菜。两款排量车型尾部右侧都用TIGUAN TSI来标示，但1.8T的“TSI”三个字母只有SI是红色的，而2.0T车型三个字母都是红色。

       　　●内饰整体

       如果说途观在外型上蔓延着途锐那样浓厚的大众家族气质的话，那么途观的内饰基本上就是同样又散发着高尔夫6一般的家族气息。无论在样式设计，还是在色彩的搭配上。当然，高高在上的乘坐感觉还是不会让你忘记它是途观，是一款SUV。

       　　●内饰细节

       途观的三幅式方向盘与高尔夫6车型的一样，两侧幅边上集成有功能控制键，下边幅边上的哑光色装饰部件增添了运动感。灯光控制杆和雨刷器控制杆分布在方向盘两侧，灯光控制杆上还集成了定速巡航功能。

       黑底白字的仪表盘更是与高尔夫6雷同，功能丰富的液晶屏可以最大化满足用户对车辆状态的了解需求，细腻的仪表盘功能性非常完美，只是不及同门“贵族”奥迪那么华丽。仪表盘总的来说，样式上显得太平和，不够冲击力和特点。

       向外微微凸起的多媒体导航屏是车内最抢眼的配置，这款6.5英寸800×480高清触摸屏，所有操作都可以通过轻触屏幕来完成，轻松方便。另外其还内置30G硬盘、DVD光驱、以及SD卡槽，并支持mp3/WMA播放和语音命令。同时这块屏幕也是倒车影像、温度显示、系统柱状图的显示屏。

       途观的自动双分区空调系统操作简单，两个旋钮中部为座椅加热控制。

       ●空间座椅

       途观采用了Alcantara豪华真皮座椅(Alcantara是一项真皮材料的制作工艺的名称，起源于1970年的日本，具备延长皮革制品使用寿命、更易于打理、长久保新等特点)。前排座椅均采用了带腰部调节功能的12向电动调节键，主驾座椅还带有3档座椅记忆功能。途观的车身尺寸并不庞大，与多数同级对手相比没有竞争优势，所以对车内空间的优化设计显得至关重要。身高超过180公分的人坐进前排，不仅坐姿舒适，头部空间的压抑感也不强烈。

       途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会很充裕。 180公分的人，腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离!而即使当座椅调到最前时，腿部也不会有压迫感，一拳的余量属于合理的水平。

       途观的后备箱看上去其实并不大，但因为有了之前提到过的后排座椅调节，所以后备箱的容积也会随之增大与减少，虽然只有不到一掌的距离，但对于途观的储物能力而言，得到一个相当大的提升，参数上，它可从标准的400L一直变化到1530L。

       　●动力底盘

       途观配备三个排量的发动机，分别是1.4T、1.8T和2.0T。其中1.4T车型的最大功率和扭矩分别为96Kw/220Nm;1.8T车型的最大功率和扭矩分别为118Kw/250Nm;2.0T车型的最大功率和扭矩分别为147Kw/280Nm。

       与之匹配的是6速手动和6速自动变速器，悬架方面，途观的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架。

       　　●试驾体验

       上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近1700kg重的SUV有多么轻松。

       1.8T途观表现的游刃有余，相比2.0T车型更低的最大扭矩爆发转速(2.0T最大扭矩爆发于1700转)让加速、超车都完成的轻松利落，我只需要用更低的转速就可以在一场场“城市超短道加速赛”中胜出，而油耗却始终羡煞旁人，涡轮增压器有时让我觉得是个“不公平竞争”的产品。

       离开拥挤的市区驶向高速公路，1.8T发动机有了更大的施展空间，虽然宽泛的扭矩平台仍然可以长时间的保持着“高潮”，却始终不及2.0T车型那么畅快、轻盈，而车速越高，马力的劣势也逐渐的明显起来，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法规的限制车速下两款车的动力差距并不像价格差距那么明显。

       虽说途观定位公路型SUV，但它的轿车化驾驶感受很大程度上基于它稳当的“下盘”，转向、动力这些环节都是走大众式的舒适路数，所以途观遵循大众一贯的稳重风格，其轿车化程度也打造得合情合理。

       　●全文总结

       途观就是大众“按部就班”打造出来的一部“大众式”的城市SUV，这样的产品思路跟本田CR-V、丰田RAV4如出一辙。近年来大众很敢于应用新技术，所以途观上也有同级里最有技术含量的动力系统和四驱系统;途观的车厢功能在同级不算最精巧，但欧系品牌近年来逐渐开始注重多功能，途观也做到了丰富程度;加长轴距带来同级最好的后排空间，作为多功能定位，加长80mm轴距还没有轿车加长般显得空洞;途观的驾驶感受没有太多的特色，舒适与操控相对平衡，可贵的是加长也没有明显影响这份平衡。在这样的造车思路下，途观的成就带来很强的说服力。

       1.8T途观的动力应付各种路况绰绰有余，只是在动力储备上不如2.0T车型充沛，在日常驾驶过程中的差异并不是十分明显，1.8T途观的动力表现在同级中仍然占尽优势，功率的差距更多会在中后段表现出来，然而那个时候交警都有可能请你去喝茶了。如果你预算充裕且对动力追求孜孜不倦，那就去买 2.0T吧，而如果你更重视日常的实用性和相对更高的性价比，那么1.8T似乎是个更好的选择。