性能篇：性能变化不大
加速测试
新指南者采用的2.4升自然吸气发动机是目前主流的排量，其功率和其它竞品几乎相差无几，而它最大的不同则是采用了一款无极变速器，这样的搭配似乎只会出现在日系车当中，而在加速环节中，新指南者的成绩一般，11秒破百的水平不高也不低。
制动测试
新指南者的刹车需要提前适应一下，偏硬的脚感倒没有太多问题，关键是如果频繁制动，会有些容易感到疲劳。刹车的力度虽然初段不是很强，但始终都有体现，我们完全可以通过刹车很好的控制各种路况下的车速。不过得益于出色的电子安全系统以及抓地力极强的轮胎帮助，从初段开始，制动力就得到很均匀的释放，整个过程都持续的不错，所以最终的制动距离均维持在40米左右。
转向测试
新指南者机械液压助力转向系统尽管不先进，但很就手，首先是回馈力度大体均匀，不会有太多差异，其次是方向转动总共不到3圈，应对拥堵城市的用途比如并线，泊车，掉头等等会比较轻松。方向盘的力度还是轻重适当的，只不过指向精确性并不是如同轿车那般直接，总还有点虚位，当然这也是为了确保走烂路时方向盘的回馈不会太让人紧张。接近轿车的操控性，是三菱GS基础平台所打造出来的所有SUV的特征，包括欧蓝德、道奇酷博、自由客以及指南者共同驾驶特点。
总结：
可以肯定的是，全新2011款指南者与老款相比在性能上并没有多大区别，包括动力，操控，四驱这些都无太多的新意，但加强了底盘悬挂的硬朗调校，不仅更为运动，同时在用车方面更能贯彻最新美国SUV路线。当然，最新的外观改变会让新指南者的个性日益突出，与这种日渐年轻的SUV风格相适应的是丰富的车型选择面，两者有机结合将带来新指南者更多的竞争优势。
