●后备厢空间：储物功能灵活多变
全球鹰GX7的空间调整十分灵活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移动，后排座椅前移后，后备厢的深度也直接增加170mm，而此时后排座椅仍有较好的乘坐空间。不仅如此，后排座椅右半边还可以整体向前翻倒，进一步提升后备厢的空间灵活性。
除此之外，全球鹰GX7的后备厢开口距地面800mm的距离也有些偏高，相比对于一些重物的搬运带来了些许的不便。
由于采用了外置备胎的设计，因此全球鹰GX7的后备厢下方还提供了一个6格的储物格，其中2两格已放置了轮胎拆卸工具、警示牌等必备物品，其余四格车主尽可自由选择，在合理收纳随车杂物的同时，也令后备厢更加整洁。
另外值得一提的就是全球鹰GX7的中控们锁系统，虽然提供了车门未关闭锁车报警功能，但却不能通过长按遥控器的锁止键来关闭天窗，相比之前的全球鹰EC7 的那套中控门锁系统逊色了一些。另外就是后备厢的门锁提供了单独的锁止系统，虽然增加了防盗性，但令后备厢的开启增加了一些不便。
● 动力系统及悬挂：1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平，日常驾驶动力足够。
此次体验的这款全球鹰GX7搭载的是吉利自主生产的带有连续可变气门的1.8升16气门多点电喷发动机，最大功率138马力，最大扭矩172牛米。与之匹配的只有一款5速手动变速箱，总体给人感觉中规中矩，满足日常驾驶动力足矣。相比之下我们更期待搭载2.4升发动机的6速手自一体变速箱的旗舰车型，毕竟国内城市道路已经越来越拥堵，而哪个司机不想在劳累一天之后放松一下自己的左脚呢。
作为10万元左右的自主品牌SUV，GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让我颇感欣慰，而从之前同事的试驾体验中，GX7的底盘表现令人满意，在通过颠簸路段时悬挂能干净利索的过滤路面震动，并且没有任何松散的异响，而较短的行程设计也使整个底盘感觉十分紧致。
● 体验总结：
通过上面的体验，我想大家应该对全球鹰GX7有了一个比较全面的了解。总的来说，这辆吉利旗下的首款SUV还是比较不错的，虽然在外观和内饰造型设计上并无特别突出的地方，但是比较符合国内大众的审美标准，而良好的装配工艺以及丰富实用的配置也使其档次相比以往产品有了很大的提高，加上10万元左右的售价，我认为很有市场竞争力，至少和目前市售的长城哈弗H6、奇瑞瑞虎等自主品牌可以说是棋逢对手。而唯一略显不足的就是先期销售的5款车型均为手动挡车型，动力配置略显单一，相信日后推出的6速手自一体变速箱车型能多少改善一下这方面的缺憾。
