而最容易在车身上做出花样的还是小型车，所以花样百出的MG3也推出了自己的跨界版，MG3 Xross。而它也成为一款“在人群中多看一眼”的车型，因为光是那套米字旗贴花就足够吸引人眼球。经过一些黑色包围和钛银的装饰，MG3 Xross要比普通版硬朗了许多。鹰眼大灯熏黑后更加犀利，雾灯也成为“X”型前脸的“獠牙”。

       银色铝镁合金车顶行李架，也诠释了Xross的跨界理念，行李架最大承载质量60kg。16英寸大尺寸花瓣式铝合金轮毂也较普通版车型进行了升级。MG3 Xross采用最新调校的高底盘设计，离地间隙达到了164mm，接近角16.4度，离去角高达30.4度，一定程度上提高了车辆的通过性。

       有头必然有尾。所以尾部也经过了一些处理，最为明显的就是底部护板的加入，看起来更加壮实，还有那个同样具有点睛之笔的五边形雾灯。环绕周身下来，你会看到钛银、黑色包围是主打。

       MG3在推出时定位很明确，它就是为年轻人准备的。跨界版个性更为鲜明，它更适合那种追逐潮流，活力十足的群体。所以在拿到这款试驾车的钥匙时，我很庆幸我够年轻，而它也陪伴我度过了一个还算惬意的五一。

       在最开始的时间里，必须承认，它需要适应。主要原因就是因为那套AMT变速箱，虽然最初我强烈要求试驾一款自动挡车型，因为想尽量避免在拥堵的路况中左脚的痛苦。但它终究不是一款完全的自动变速箱，在二环通向六环的一路中，5挡变速箱大部分停留在前三个挡位，也是感受最为深的区间。

       选择用大油门起步时，你会看到转速一直飙升，发动机的声音出现嘶吼时，变速箱才不情愿的进入二挡。而且这个过程会很明显，转速表迅速回落，身体也随之前后晃动，顿挫感很强，二挡到三挡亦如此。所以在整个过程中，你都能很直接的察觉到变速箱的升挡和降挡动作，没有什么平顺性可言。之后我尝试比较平和的踩油门，依旧无济于事。

       在这个过程中，你可以切换到M手动挡模式，切换挡位就可以完全按照自己的意愿来，而且换挡的响应时间也要更快一些。并且这个手动换挡，依旧可以解放你的左脚。在4挡和5挡这两个挡位时，顿挫感变得比较模糊，所以在后来高速行驶的过程中，你会感觉到这是一款非常灵活并且稳定的小车，而且比较积极的降挡非常适合超车。

       整个五一长假，我并没有过多的利用它长途自驾游，而是简单的回家，并带着家人去了公园和超市。而这种时刻也非常令人振奋，毕竟当汽车成为生活的一部分时，如果只用来上下班代步，行驶在两点一线之间是极其无聊的。但是利用它和家人相伴，家庭的温馨反而让人更容易接受汽车存在的意义。

       因为有了一定的时间去接触和磨合，慢慢适应了这款令人挑剔的变速箱时，对MG3 Xross的印象也渐渐好起来。毕竟“人无完人”，并且它还有十足个性的外形和内部实用的空间，在体会到它其他的优点时，那些最初的难以接受也就慢慢淡忘了。

       提到实用性，印象最深的就是内部的小储物空间，在开车过程中，随身肯定带的物品无非就是手机、钱包、水瓶，还有高速过程中的一些票据，但是能让驾驶者在四周合理地放下这些必要的物品，还真的需要用心去考量，储物格数量并不能说明问题，关键是每个储物格都能实用，这点MG3 Xross做的很好，水瓶可以放在中央杯架和门板储物格中，中控台上还有可以开关的方形格子，票据可以放这里。钱包手机完全可以放在门板和中控左侧的储物格内。

       一辆小型车承载5个人，和大一级别的车型相比多少都会有点拥挤，不过在MG3 Xross身上，我们全家老小五个不胖不瘦的人，倒也显得很合适，可见MG3 XROSS的空间还算比较宽敞的。真皮座椅采用了橙色和黑色的双色搭配，也使内部看起来很活泼。前排座椅的包裹性很好，真皮不硬不软，刚刚合适。

       MG3 Xross的多功能方向盘也带来不少便利，在切换音乐和广播台的过程中，手不离方向盘操作是种很安全的方式。而且中央扶手箱前侧配置了USB和AUX接口，旅途中来点喜欢的音乐也未尝不可。

       当然还有一些没有体验到也是MG3 Xross较普通版车型多出的配置，例如方向盘右侧的定速巡航，以及侧安全气囊以及头部气帘的装配，这样的配置在普通小型车身上并不是很常见。

       也正是这些慢慢接触到的人性化的一面，渐渐让我忘记最初对于变速箱不适应时产生的不快，而且这款顶配车型的售价只有10.37万，比我最初预期的低一些，售价也是平衡我对于AMT变速箱不满的一个原因。这样再回头总结这款车型时，靓丽的外形、实用的空间、丰富的配置，还有一个可以解放左脚的半自动变速箱，可以用来跑高速，用来和家人郊游，何乐而不为呢?