在去年的广州车展，斯柯达将个性化表现的范围延伸到了跨界风格中，这就是我们今天的主角Fabia Scout。名字我没有写错，之前我们一直都叫它晶锐Scout，但官方对这款车的称呼是Fabia Scout，所以，我们也必须这样叫它。
外观上Fabia Scout与普通版晶锐之间具有很明显的不同，前者加入了更多的跨界元素，在车身尺寸方面，Fabia Scout的长宽高分别比晶锐增加了28mm、16mm和41mm。整体在尺寸上的增加是因为跨界套件所造成的，而真正与跨界风格相关的最小离地间隙并没有提升。
Fabia Scout的反光镜上半部分表面采用了黑色烤漆，与A柱保持了一致的效果，视觉上比普通版晶锐更加出彩。车身侧面的区别同样明显，全车的下部都安装了塑料护板，为车身增添了几分野性，也可以避免日常使用时轻微磕碰伤到车漆。
车顶的行李架也是Fabia Scout所独有的，材料上运动了铝合金，其自身表现更多的还是为了配合跨界风格而是用，至于实用性肯定是有，但对于我们来说未必用得上。相比之下，普通版晶锐的侧面则缺乏一些层次感，其实如果配备防擦条这方面的效果也是会有提升的。
Fabia Scout的车尾相比普通版，不同的地方只是保险杠，整个保险杠都被塑料材质包裹，这样的设计倒是很适合新手，日常使用小刮小蹭也不会伤到车漆。相比很多跨界风格的车型只是半包或者只是保险杠下部增加一些塑料套件来说，这样的设计具有更强的实用性。
Fabia Scout内饰的设计与普通版晶锐完全一致，上深下浅的设计倒是很符合国人的审美口味，不过，作为一款个性化很强的跨界小车，我更希望它的内饰采用更加运动的全黑配色。真皮方向盘的手感很好，只是这个价位的车，我觉得多功能方向盘这个配置还是可以有的。
在车内，与普通版晶锐唯一不同的地方就是它的座椅设计，表面加入了网格，增加了乘坐时座椅和身体之间的透气性，座椅上面绣有Scout字样，以表示它与其它车型的不同之处。
在乘坐空间方面，晶锐一直保持着不错的表现，180cm的体验者坐在车内，前后排都可以提供四指的头部空间，它平直的车顶线条对于乘坐空间有不小的帮助。后排腿部空间也可以达到四指，这样的表现满足我们日常家用还是不成问题的。
这种小车在乘坐空间上还是比较适合四个人，后排地板除了中间的凸起很高，前排中央扶手后面的杯架也占据了一定的前后空间，如果后排乘坐三个人，中间的乘客不但腿部空间不舒服，宽度上也会显得比较拥挤。
在前排中央扶手后面的杯架是后排唯一的一处储物格，不过，前排的储物空间表现要比后排强太多了。车门上不但有储物格，而且在储物格上面还有松紧绳，可以固定较高的物品。双层手套箱的设计也非常实用，扩展了前排储物空间上能力。在中控台下面的储物格具有很强的实用性，500ml的瓶装水放在被加上，拿取很方便，高度上也有不错的表现。与后排相比，前排的储物空间表现非常到位。
Fabia Scout后备厢的规整度表现很好，并且后排座椅可以按比例放倒，这在普通晶锐上，只有顶配的晶享版上才会有。后备厢空间的扩展性，要比普通晶锐更加灵活。其它方面的表现，也没什么不同。
动力方面，Fabia Scout使用的是台1.6L发动机，最大功率77kW(105马力)，最大扭矩155N·m，与其搭配的是大众的Tiptronic6速手自一体变速箱。这套动力系统我们也已经非常熟悉了，不过，在全车系当中，我们只有一款选择。这套动力除了在晶锐上应用外，上海大众的POLO也使用着同样的动力组合。从帐面上看，整体表现日常使用肯定是没问题，但是会不会有些意外的表现呢?那还是期待我们后面的评测文章吧。
● 总结：
◆ 与自身全系车型相比
Fabia Scout相比普通版晶锐，它的不同更多的也只是在外观设计上，而内在的表现并没有什么差异，但从性价比看，Fabia Scout的表现实在一般，它的定位也只是给喜欢跨界风格的消费者多一个选择。11.59万元的售价也让它高出同级别车型的售价。相比晶锐顶配的自动晶享版，它在配置上没有皮质座椅、座椅加热和蓝牙电话，更多的成本还是用在了跨界风格的套件上，如果你喜欢跨界风格的小车，Fabia Scout无论在空间还是品质方面都可以提供不错的表现。
◆ 与最直接的竞争对手相比
Fabia Scout的推出很明显是针对Cross POLO的，在价格上自动挡的Cross POLO要高出它一万元，而且Fabia Scout不但价格便宜，在配置上还多了定速巡航。虽然Fabia Scout在与普通版晶锐相比它确实有些贵了，性价比表现也很一般。不过，买任何东西都要货比三家，与它同平台、同样动力系统的Cross POLO相比，它还是有一定优势的，至于相差的一万元，我想更多的还是因为那个VW的车标吧。
