荣威似乎是一个不甘寂寞的自主品牌，它一直不遗馀力的在改变人们传统观念中“自主品牌车=低档车”的印象，因此荣威无论是当年推出的750，后来的550、350，在各方面都向同级别合资车看齐。经过此番努力，荣威350、550在小型车和紧凑型车市场中也取得了一定的市场与口碑，但中型车领域，荣威750则有点力不从心，车型较老、英伦风格水土不服等原因都制约了该车的市场发展，因此对荣威品牌来说，推出一款与时俱进的中型车势在必行，而这个任务就落在了今天我们试驾的荣威950身上。
提供三种动力搭配 2.4L是绝对主力
动力系统方面，荣威950提供了三种排量的发动机可供消费者选择，其中入门级为2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率为108千瓦(147马力)，最大扭矩为190牛米;中间档次的为2.4L排量自然吸气缸内直喷四缸发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为240牛米;顶配车型则搭载的是3.0L排量自然吸气缸内直喷V6发动机，最大功率为190千瓦(258马力)，最大扭矩为296牛米。与之搭配的都是6速手自一体变速箱。
在这三款动力搭配中，介于中国消费者的用车习惯、税收政策、燃油经济性以及荣威950的车型定位，厂商认为2.4L排量车型将会是日后的市场主力，因此本文中所提及的试驾感受也都围绕荣威950 2.4L豪华行政版所展开。
2.4L发动机日常驾驶基本够用 低速响应灵敏 高速培养心“静”
荣威950车长接近5米，体重快2吨，如此庞大的身材用一台排量2.4L，最大扭矩240牛米，最大功率186马力的自然吸气发动机来拖动，我们自然不会期望它能带来多么强烈的推背感。平顺而又线性的动力输出，轻松的驾驶感受以及相对灵敏的低速油门响应，这是我开上荣威950后所留下的第一印象。
发动机的动力表现可以分为截然不同的两部分，在低速时油门响应很快，车子跑起来挺欢快的，但到了高速阶段却大不相同，发动机略显乏力。其中车速在80km/h以下，一般在城市普通道路以及市郊空旷路段行驶时，荣威950的油门调教比较讨巧，而且脚踩踏板与发动机的响应也较直接。此时该车开起来能给人一种比较轻快的感觉，也几乎听不到发动机所传来的噪音。就算路上偶尔需要超车或者上坡，也只需稍微深踩点油门就能轻松搞定。
不过好景不长，随着车速的提升，特别是超过100km/h之后，发动机的动力表现就显得有些匮乏。特别是当您想急加速时，纵使一脚将油门踩到底，伴随着变速箱的降挡、发动机转速的攀升以及声浪的加剧，整车的加速却不温不火。似乎这台发动机用它自己的语言向驾驶者述说：荣威950不是用来这么开的!
但如果您换一种心态，以平和的方式去对待它，开启定速巡航或者右脚轻搭着油门踏板，让车子以120km/h速度巡航，配以6速手自一体变速箱的帮助，此时发动机转速不到2500rpm，发动机噪音抑制的不错，运转也依旧平顺。通过11喇叭Infinity音响在车内听你喜欢的音乐，看着眼前飞过的美景，这或许就是荣威950跑高速时应有的惬意状态吧。
悬挂硬朗而富有韧性 转向轻盈指向清晰
与勉强够用的动力相比，荣威950的操控感受，尤其是底盘调教令人印象深刻，甚至还能感受到些许的驾驶乐趣。正常行驶时，荣威950的底盘扎实沉稳，悬挂能过滤掉路上大部分细微震动，表现出了一台偏商务定位的中型车应有的水平。
不过荣威950并没有一味的将悬挂调软，营造出所谓的“舒适”，而是采用了硬朗而富有韧性的调教。这样的好处就是车辆速度快了以后，能给驾驶者带来足够的信心，同时在高速经过起伏路段时车辆也不会出现严重的上下忽忽悠悠或者所谓“发飘”的感觉。
转向方面，荣威950采用了EPS电子助力转向，在低速时方向盘比较轻盈，调头或者挪车都挺方便，上了高速之后，方向盘会明显变沉，且指向也还算清晰，配以前面提到的那硬朗而富有韧性的悬挂，荣威950开着虽然还称不上有多少驾驶乐趣，但可谓得心应手。
试驾部分总结：
通过一天大约80公里的试驾以及150公里左右的试乘，荣威950给我留下最深刻的影响就是它在乘坐舒适性与驾驶操控性之间做了一个很好的平衡。与目前国内25万元级别中型车，诸如：帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁和君越等做对比的话，荣威950乘坐品质一定不是这里面最棒的，驾驶乐趣也不一定是最出色。但如果把两者考虑到一起，算一个加权平均值的话，我觉得荣威950绝对有实力进入前三甲。至于短板，或许就是这台2.4L发动机了，对荣威950这“大块头”而言，我只能用“勉强够用”这四个字来形容。毕竟在这上面，荣威 950还提供了动力更强劲的3.0L V6发动机可供选择，如果您荷包够厚也可以考虑，只是我个人觉得性价比不高，意义不大。
虽然我的同事张然之前对荣威950进行了静态评测，但是对它的外观和内饰，我还是有些个人感受要和大家聊聊，详细内容请您接着往下看。
