“荣威950为上汽自主品牌第二代产品推出拉开序幕。”日前在接受记者采访时，上汽集团执行副总，上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫如是说。

       虽同是荣威品牌，但950却已非基于5年前收购的罗孚平台打造，而是在上海通用君威平台上打造。这是否意味着，上汽集团自主品牌乘用车的技术方向已经转向，上海汽车乘用车品牌及产品规划部总监刘涛给出的答案是“NO”

       “荣威950采用的可以说是目前全球最先进的平台，我们仍然是在继承全球资源。”刘涛说。而按照上汽集团乘用车公司规划，荣威950的下一代产品BP32已经在开发之中，在下一代产品中，发动机将换成上汽自己的。

       3000人在砌“迪拜塔”

       上汽可能是目前本土公司里，唯一严格按照成熟跨国汽车公司流程开发车型的公司。“如果现阶段我们不与通用合作，进度就会慢一些。”据刘涛透露，五年前上海汽车收购罗孚知识产权，并在此基础上改良出了荣威品牌，上汽将引进的技术加以消化和改良的想法一直没有停过，在罗孚技术消化差不多后，开始在荣威950车型开发上跟通用合作。

       上汽3000多人技术中心，正在进行底盘、动力总成、新能源系统、电动转向等核心技术的研发。不过，与合资公司上百年积累的技术研发经验相比，上汽的自主品牌研发能力仍要弱很多，这也影响了自主品牌的市场。

       以荣威550数字为例，因为一个数字化概念一度创造了一个月卖一万辆以上的纪录，后来由于改款速度跟不上，在市场上的竞争力大大减弱。同期上市的斯柯达明锐早在2009年就进行了改款，而荣威550的换代脚步则足足落后了两年多。

       按照上汽的计划，荣威950是一款B加级车，不仅担负着让荣威品牌重回主流的中高端的重任，而且还要让荣威品牌挤进“奥迪A6”的级别。特别是公务车采购政策明显开始有向自主品牌倾斜的迹象以后，上汽乘用车从荣威950身上看到了机会。

       假设荣威950完全由上汽自主开发，即便能有足够的技术，在时间上也很难保证研发进度。“通过集成全球资源，能使我们新产品上市的时间大大提前，等待我们自己研发的新产品出来以后再配上去，也是希望给我们自己一些时间。”刘涛说。

       “我们发动机和变速箱的研发都在与合作伙伴一起进行研发之中，且也是代表世界最高级的水平。”刘涛透露，计划到2014年下半年，就能换成自己的发动机。

       新产品采用君威平台，并不意味着说罗孚技术不好，而与当时购买的罗孚平台有关，由于罗孚2003年就破产了，罗孚的技术更多只代表20世纪末的平台，进行技术升级优化，老平台总是会淘汰。

       按照上汽引进消化吸收的流程，上汽自主品牌第一代的产品，主要基于罗孚知识产权来打造，从底盘、发动机到车身，并没有进行本质升级。

       荣威750上市的时候，这些技术还可以，不过后来德国大众推出直喷增压、电动转向等技术，上汽当时并没有这种技术。只能采取两个方案，一个是花高价购买，还有跟国际先进供应商进行联合开发。“我们的原则是宁可花钱开发属于自己的产品，我们要做百年老店，必须掌握核心知识产权。”刘涛说。

       上汽已在电动转向、DCT双离合自动变速箱等关键技术上，投入了巨大的资金与人力，还与通用合作开发了1.0-1.5L的小排量发动机。

       而在此过程中，上汽在研发上的能力提升也是显而易见的。一个显著的例子是，上汽在与国际供应商的谈判中，话语权已得到很大提升，而供应商也愿意将最新技术进行交流。这些技术以后都会逐渐在以荣威950为代表的第二代产品上应用。

       目前上汽制定的研发方案，A0级包括，MG3，由英国和上海技术中心，完全自主开发;而包括350和MG 5的A级平台，由上汽、英国和韩国技术中心三方合作。A+级别的车型和B级车，在罗孚平台上进行优化，B+级别的，则将与通用延续荣威950的合作。

       与此同时，上汽还在进行平台优化，目前350，MG6的A平台，被新的A架构所替代，将覆盖到六到七款车。

       在陈志鑫眼里，上汽规划了五大平台，22个产品，哪个细分市场，适合什么平台就去做，他们之间是一种共存的关系，并不意味着一定用通用或一定用自己的。

       “自己开发和拿到或购买世界上最先进的平台和技术并不矛盾，上汽本身与通用大众的合作很成功，并不是封闭式的理念，什么东西都要自己来，如果全部自己开发，需要相当长时间和资金积累，我们的原则是有所为有所不为，如发动机有自己的，也用通用的小排量发动机，相对灵活的方式。就像造高铁，如果完全自己开发从商业上来讲并不划算。”刘涛说。