■ 试驾感受：动力充沛、悬挂还能更硬朗一些

       时隔2年后我再次坐进了蒙迪欧-致胜，虽然已经历了换芯，但眼前的一切依旧是那么熟悉。方向盘似乎更加柔软了、握感很棒，按下启动键后，车内静谧性依旧出色。

       我的同事并不喜欢四缸增压车，他宁可接受V6发动机的平顺动力，但作为一个热爱激情驾驶的人，致胜的这套动力系统却很合我胃口。低速时绝不是它的强项，轻轻踩下油门，加速力道的涌现远不如之前的心理想象，即便最大扭矩在1900rpm就能够出现，但变速箱显然还是限制了它的冲劲。

       进一步深踩油门，这款EcoBoost发动机才显的更加活跃起来，转速突破2500rpm之后，加速度就变的愈发明显。此时油门踏板需要脚脖子更为细腻的呵护，一个不小心喷涌而出的动力便会让车头跃跃欲试的向前窜动，超车动作的完成几乎在弹指之间，这与之前我的同事所体验的普通版240GTDi 很不一样，似乎是普通车型挂上S挡之后才有的表现。

       试着将油门踩到底，变速箱会在犹豫半秒后快速降挡，转速提升至3000rpm以上的EcoBoost高功率发动机才会释放全部的能量，前轮甚至会出现轻微的扭力转向。对一般的城市驾驶来说，这样的动力表现似乎已经有些过剩。

       虽然金属踏板的脚感很出色，但你还是会发现低速起步时车身轻微的抖动。这是因为日常驾驶时，Powershift变速箱的工作非常积极，它似乎依旧忘记了自己是“旗舰运动版”的身份，依靠快速的升挡，时刻将车辆转速控制在2000rpm以下。而与之相对的则是降挡的把握，它又似乎总希望发动机的转速能再低一些，以至于收油之后发动机转速快跌破1000rpm时，它才勉强的降下一挡，于是产生了低速高挡的“拖挡”现象。

       很显然，从Powershift的换挡逻辑来看，仍可以感受出以舒适为主要考量的思维方式，若是比较换挡速度，蒙迪欧-致胜上所搭载的这款变速箱仍然稍逊于大众的DSG产品;但从挡位衔接的平顺性来看，他们之间则不相上下，而相信产品的可靠性上Powershift也要更胜一筹。此外，手动模式也是精髓，和大多同类产品不同却类似赛车的“前-后+”设定，退挡反应却十分迅速，主导权的交付也相当彻底，即便发动机进入红线转速，变速线也不会自行升挡。

       车辆的方向盘表现轻盈，低速转向时回馈力非常有限，这似乎不是我印象中的那款2.3L车型的风格，而是更加偏重舒适性的调校。市区驾驶，弹簧的回弹速度极快，悬挂系统能够适度的反映出路面瑕疵和高度落差，让驾驶者能够持续与路面保持一定的“对话”，但车体却不会呈现明显的弹跳或碎动，甚至会产生一些悠悠的上下摆荡，那种感觉像极了一款车型——日产天籁。

       然而作为一款主打运动的年轻化产品，蒙迪欧-致胜240GTDi旗舰运动版毕竟需要有自己的特长。除了初段为消除路面不平整所设定的那部分压缩行程之外，悬挂的后半段行程可谓韧性十足，无论变道亦或是过弯，在车体重心偏移现象超过临界点后，其支撑性就会立刻显现来抑制过度的车身侧倾，若轮胎规格能够再给力一些，其极限必然还有大幅度的提升空间。

       　　总结：

       虽然在外型上，这款蒙迪欧-致胜2.4GTDI旗舰运动版赚足了回头率(当然绝大部分是老车主的回头率)，但与之漂亮的外观改进和出色的动力总成相比，这款车型的驾驶感受仍然没有脱离“舒适”两字的范畴。不过和这些相比，限量2000台才是新车最大的噱头。目前蒙迪欧-致胜2.0T车型的市场表现还算不错，倘若这个外形、配置、动力都到位的新家伙能够有一个不错的价格，那么要售完这区区2000台车简直易如反掌;而喜欢改装的朋友们更是可以省去那部分欧洲运动套件的价格，简单调整一下悬挂和轮胎规格，就能获得不错的走行表现了。