说实话，auto模式下的MC已算平易近人，稍有开跑车的功力就能将它发挥到七八成水准，但如果有人跟你讲他可以在山中的连续盲弯中全速驾驶这台车，如果他不是在说谎，那么他就是一个莽撞的傻瓜。既然说到了MC race模式，那就要立刻开始这台重头戏。传统的人会认为，跑车不应该拥有双重性格，应该一直追求激进，可是这样又偏离了超级跑车的初衷—如果只追求激烈，只需要花上20万买一台Atom，它来的比哪部跑车都猛烈。是神，也是魔鬼，才是超级跑车应该追求的。按照一般的标准来判断，如果说MC Stradale的sport模式是匹烈马，需要有经验的人来驯服，那么，毫不夸张的，MC Race模式便是如狼似虎，至少需要你有胆有识才敢试试看。狠辣变身之后，MC Stradale犹如打通任督二脉，无论变速箱响应、转速、转向反应，还是悬挂调教，招招制胜一气呵成。一个按键下去，排气的旁通阀全开，废气不经任何消音回路直接喷出车外，轻踏油门已经引得一条街上所有人车侧目，全力加速时更是声浪拆天!站在隧道边上等候我们的同事用了“延绵不绝”和“震耳欲聋”这两个词来形容差不多一公里之外他听到的排气声浪，这种情形在sport模式下只有超过四千转才会发生。同时，转速上升的速度激增，加速到220，仅用十数秒，血液后涌，并且视野已经开始变窄，不得不收油减档，自动补油的轰轰声和迅速减速时的回火和声仍在隧道中激起一片声浪。就算如此，它还有近一百公里的速度没有发挥，毫无疑问，赛车场才是MC的理想处所，可以展现完全的侵略性和进攻性。
4,933×1,915×1,343mm的车身是地道大型GT的尺寸，以至于我在将它停在公司地库的时候由于低矮的后扰流板与车位限位杆几乎在同一水平线上，只能将车头长长地伸出去，超过旁边车一整个车头。这样的身形对操控带来的影响见仁见智，大车身跟灵活无缘，但稳定性却更佳，加之大马力前置后驱的设定就愈加好玩。
基于绝佳的底盘刚性和稳健、扎实的悬挂系统，MC Stradale时刻在帮你，强大的支撑力和良好的人车沟通感不至于让你犯上大错。在快速进行连续转弯的时候，车身仍有小小侧倾，不过硬度相较 GranTurismo S还要提升15%的悬挂绝非等闲之辈，认真劈过MC Stradale都会赞不绝口。跑上一个上坡右转大弯，保持70km/h的速度进攻，双手随着路况的变化微微转右调整，你可以感到背后有一股强大的动力推着车子前行，而前轮仍从容保持角度和路线，逼近弯心，车身线性地向外滑动，在极限到来之前轻轻收油，车身随即修正轨迹。而敏锐的指向性令事情更加美妙，除了在狭小的地库中停车，这付方向盘很少转动超过180度，敏感转向反应和控制得当的助力力道不至于浪费了变速箱和发动机极快的反应。试过那灵活飞快的出弯反应，你根本无法相信它的车身长度跟标准轴距宝马5系相去不远。
尽管我是那么的喜爱它，还是以最快的速度完成了工作将它完璧归赵。如果不是因为工资单上的数字和它的售价太不成比例，这款玛莎拉蒂中最合我口味的跑车是值得长久收藏的。它可以去做你想做的任何事情，安静或者疯狂，它绝不会跟不上你的思维。在它的字典里，也并没有“力不从心”这个词语，这正是“伴侣” 的某种特质。如果每一篇试车报告的最后一段都要落在性价比上，那么今天这一段我宁愿省略。尽管不超过三百万的价钱甚至有赔本赚吆喝的嫌疑。我想说的是，有些喜欢是不需要什么理由的，尽管GranTurismo MC Stradale在任何一个方面都已值回票价。
