我从来没有机会去拥有一台属于自己的玛莎拉蒂，所以在拿到它的蓝色钥匙之前也未能免俗的激动一番。虽然由于工作原因，玛莎拉蒂的大多数车款都已经驾驶过，而在今年的早些时候，也已经和GranTurismo MC Stradale短暂相处过，但是身份的微妙转换让我可以在两天时间内更深入的体验这台超级跑车，与爱人相处，相敬如宾之后总难免有更进一步的想法，这是人之常情，亦是爱车之人对一台令人兴奋不已的尤物的真实想法。
玛莎拉蒂这些年的精力毫无疑问全部放在了GranTurismo车系中，市场分得如牙签一样细：基础版本的GranTurismo、更风骚些敞篷版本，激进的GranTurismo S以及我们眼前的这部GranTurismo MC Stradale。如果将我上面写的这一段朗读下来几乎跟绕口令一样拗口。试着揣测了一下，玛莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale原因除了给高端车主更多的追求的空间之外，也是为了带动同车系的其他车型销量，至于MC Stradale本身的畅销与否并没有人给它太硬性的要求。GT4、GT1和GranTurismo MC Trofeo赛车带来的灵感和经验将玛莎拉蒂的驾驶体验提升到了更高的层次，乃至于有资格和法拉利分庭抗礼。此外，MC Stradale是一辆更情绪化的汽车，为差点沦为法拉利副牌的玛莎拉蒂寻回古老的赛车血统，是更深远的意义所在。
还好帝都的限行政策抑制了我跳进车内立刻开走的冲动，借着太阳的余晖，还有时间好好打量这部车。有人将这个造型形容为“狂野”，而在我看来MC Stradale所增加的外观套件却相当有礼有节，经过精确计算的空气动力学套件让车头与车尾分别获得额外25%与50%的下压力。而相对普通版本的 GranTurismo，MC Stradale而外的空气套件让车身显得更有韵律感，增加的通风口带来的实际意义要比装饰作用来的更大：将空气导入前轮翼子板内，带走激烈驾驶时刹车盘产生的高热。如此一来营造的视觉感受便是：它停在面前，哪怕悄无声息也有足够官能刺激。普通版本给人的压迫感已经够大，MC Stradale的外观就更加不怒自威。会做生意的玛莎拉蒂同时向GranTurismo系列的客户发售装有MC套件的版本，一时间大受欢迎，不知是否会惹真正MC Stradale车主抱怨识别度有所降低。
