车型二：铃木超级维特拉

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       通过能力：全时四驱(机械式中央限滑差速器)+梯形大梁车架+200mm最小离地间隙

       从超级维特拉的车身各种直线条的应用就可以看出它走的是硬派SUV的风格。虽然整体的设计风格中庸，缺乏一些时尚感，不过也没有像吉普牧马人那样个性突出。综合来说，和较为实用内饰风格一样，超级维特拉是一款具有城市气质的SUV。

       超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。同时200mm底盘离地间隙对于一款非专业越野车来说也是合适的。

       四驱方面，超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备在时间上的延迟，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       超级维特拉的四驱系统带有三种可选模式，高速4驱(4H)、高速锁止4驱(4H LOCK)、低速锁止4驱(4L LOCK)，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。实际运用情况是，4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L 低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。正常路况的话就保持4H模式就可以了。 对于超级维特拉来说，因为没有前后桥差速锁止功能，所以像交叉轴(炮弹坑)这样的路况还是无法顺利通过，所以大家可以带一些诸如木板或棉垫之类辅助工具，以备不时之需。

       超级维特拉配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       超级维特拉配备了2.4升纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于去西藏而言，超级维特拉是非常胜任的。比4速自动变速箱，5速手动形式更利于在越野时发挥功效，平时也更节油。

       超级维特拉整车尺寸为4500*1810*1695mm，轴距2640mm，大小和主流城市SUV差不多，应对最大5人自驾游问题不大，后排座椅还能调节靠背。只是行李厢有些偏小，不到400升，更多需要借助车顶行李架辅助一下。此外，超级维特拉配置还是很齐全的，诸如8个安全气囊、车身稳定系统、氙气大灯、大灯清洗、后视镜加热都没有缺失。另外像GPS导航、可视倒车、定速续航、电动天窗、真皮座椅都一应俱全。