车型一：哈弗H5

       重点推荐：2012款 欧风版 2.4四驱超豪华型 (售价：13.98万元，优惠0.8万元)

       通过能力：电控分时四驱+非承载式车身+200mm最小离地间隙

       在自主SUV中，销量最好的车型恐怕就是长城哈弗系列。作为皮卡和SUV起家的长城，旗下的哈弗系列SUV不仅进入市场早，而且口碑与销量都还不错。从外观来看，哈弗H5欧风版外观显得稍稍有些含蓄，明显没有哈弗H3和H5智尊版更粗犷，但轮廓还是高高大大的风格，这也是硬派SUV必须的元素。

       通过性是我们选择SUV去恶劣环境必须考虑的前提。 不同于大多数城市SUV，哈弗H5车型采用了非承载式的车身，在结构上保障了它有足够的强度去应对恶劣路况。像一般的托底刮擦对于哈弗H5简直就是小意思。200mm最小离地间隙也足够我们应付大多数常见路况，这对于走更为恶劣川藏线自驾的旅客来说更有通过性保障。

       对于哈弗H5来说，选择四驱车型也是去西藏必须的。哈弗H5四驱结构采用了分时四驱形式，正常状态下为后轮驱动，这可以在大部分路况为节油和舒适做出贡献。在必要时可以通过中控台上的电控按钮来转换到四驱4H模式，并有低速挡4L可以选择，可以提供2:1的扭力放大，以便在恶劣路况下顺利脱困。如果你愿意多花上2000元，还可以装一个伊顿式后轮差速器，这样一来，像炮弹坑那样更为恶劣路况也不在话下。

       哈弗H5动力有多种选择，汽油四驱版本就是采用2.4L 三菱4G69S4N发动机，最大功率为100kW，2500-3000rpm可以释放200N.m扭矩，作为SUV动力配备来说还是很合适的，同时也不挑食，93号汽油即可，也不用带什么汽油清洁剂之类。维修保养同样便利，一般的路边维修店都可以进行。

       哈弗H5拥有4649*1810*1735整车尺寸，配合2700mm轴距，2-5人的自驾游是没有问题的。后排不但宽敞，同时后排座椅还能调节靠背，在一定程度上提升了长途旅行的舒适性。宽大的行李厢也能放下5人的随身物品，实在太多的话，还可以借助车顶行李架来解决一部分空间问题。

       哈弗H5的配置很实用，欧风版 2.4四驱超豪华型在主被动安全设备上表现一般，不过发动机牵引力控制有助于降低湿滑冰雪路况起步甩尾的情况。其余部分，像真皮座椅、电动天窗、前排电动座椅调节、GPS导航、可视倒车、后视镜加热、感应雨刷、自动空调都是比较实用的舒适功能。一般来说，不用特别增加什么，哈弗H5就能很好带我们完成西藏之旅。

       　　车型二：铃木超级维特拉

       重点推荐：2011款 2.4 MT JLX-EL 5门版 (售价;26.20万元，优惠1.2万元)

       通过能力：全时四驱(机械式中央限滑差速器)+梯形大梁车架+200mm最小离地间隙

       从超级维特拉的车身各种直线条的应用就可以看出它走的是硬派SUV的风格。虽然整体的设计风格中庸，缺乏一些时尚感，不过也没有像吉普牧马人那样个性突出。综合来说，和较为实用内饰风格一样，超级维特拉是一款具有城市气质的SUV。

       超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。同时200mm底盘离地间隙对于一款非专业越野车来说也是合适的。

       四驱方面，超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备在时间上的延迟，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       超级维特拉的四驱系统带有三种可选模式，高速4驱(4H)、高速锁止4驱(4H LOCK)、低速锁止4驱(4L LOCK)，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。实际运用情况是，4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L 低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。正常路况的话就保持4H模式就可以了。 对于超级维特拉来说，因为没有前后桥差速锁止功能，所以像交叉轴(炮弹坑)这样的路况还是无法顺利通过，所以大家可以带一些诸如木板或棉垫之类辅助工具，以备不时之需。

       超级维特拉配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       超级维特拉配备了2.4升纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于去西藏而言，超级维特拉是非常胜任的。比4速自动变速箱，5速手动形式更利于在越野时发挥功效，平时也更节油。

       超级维特拉整车尺寸为4500*1810*1695mm，轴距2640mm，大小和主流城市SUV差不多，应对最大5人自驾游问题不大，后排座椅还能调节靠背。只是行李厢有些偏小，不到400升，更多需要借助车顶行李架辅助一下。此外，超级维特拉配置还是很齐全的，诸如8个安全气囊、车身稳定系统、氙气大灯、大灯清洗、后视镜加热都没有缺失。另外像GPS导航、可视倒车、定速续航、电动天窗、真皮座椅都一应俱全。

       　　车型三：东风日产奇骏

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       通过能力：电控多片离合式四驱系统+四轮电子制动辅助+205mm最小离地间隙

       2012款奇骏采用了“X”型的前脸设计，同时其前格栅的边缘部分由弯角取代了老款那折角的设计，看起来略显时尚。 除了前脸之外，新款奇骏在尾部也进行了一番调整，不过幅度并不大，仅针对后尾灯罩的配色进行了微调，同时还在尾灯上加入了LED光源，更显时尚。此外，2012款奇骏拥有了一副全新样式的仪表盘，并加入了一个行车电脑显示屏，观感还不错。

       奇骏采用城市SUV常见的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。

       奇骏四驱传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是具有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统完全足够使用的。

       正常道路上，我们应当选择2WD模式，此时奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适。AUTO模式状态下啊可以根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内自动调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。

       LOOK模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应付具有一定难度的越野路况。此外，奇骏2.5L车型还具备了BLSD电子差速锁，可以模拟前后桥差锁器锁功能，利用VDC和ABS功能短时间制动空转的车胎，从而给还没有空转的车轮分配扭矩。虽然这会让刹车系统升温很快，但短时间内问题不大，何况奇骏还采用了前后通风盘刹车，散热效果和制动富余力更有保障。

       奇骏的2.5L发动机最大功率135Kw，峰值扭矩227N.m，匹配模拟6速CVT无级变速箱，无论是市内还是去西藏都足够了。另外这个发动机用93号汽油足够，并不挑食，更不需要精心呵护。

       虽然奇骏没有像CR-V那样走crossover的路线，但这并不说明车内缺乏灵活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身行李厢和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。

       此外，这款2.5L XV旗舰版的配置也不错，除开全景天窗是一个亮点，像氙气大灯、大灯清洗、后视镜加热、无钥匙启动、真皮座椅、定速巡航、车身稳定系统都一应俱全。

       　　车型四：上汽荣威W5

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       通过能力：分时四驱+四轮电子制动辅助+非承载式车身+165mm最小离地间

       荣威W5车头简单的大灯与中网造型一般不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。荣威W5显然不是一款纯粹的城市SUV，从底盘可以看出，其采用了非承载式车身，在承载性以及抗击差路冲击方面有更好的适应性。只不过165mm最小离地间隙还是限制了荣威W5。

       荣威W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡(扭矩放大2倍左右)，而前后依然是开放式差速器。荣威W5之所以越野强悍，首先就是采用了这套被称为P-4WD专业级全模式四驱系统。

       分时系统最大的不足，就是需要人工进行判断和干预，但分时系统最大的特色就是比适时(或智能)四驱更为专业。首先它是一个后轮驱动的状态，平时公路行驶采用2H模式就行，碰到路面稍差，可以直接转换为4H模式，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。而到了需要越野的差路，4L挡位不但可以增强扭矩，并且还可以让电子制动辅助系统介入，只要不关闭ESP开关，随着ESP灯的闪烁，前后桥任意一个空转的车轮利用刹车制动，从而让前后桥差速器工作能力减弱或停止，实现了借助不打滑轮胎驱动从而脱困的目的。

       和机械式差速锁不同，这套系统利用刹车和ABS以及EPS车身稳定系统共同作用，很大程度需要考验刹车的散热效果。因此在需要随时越野的传统SUV车型上，一般不会采用这套电子制动力辅助。不过对于像去西藏的道路上，四轮电子制动力辅助就足够了。

       荣威W5车身尺寸为4676*1888*1765mm，轴距2740mm，体积还是不小的，实际空间表现也还过得去，一般体型5个人不会拥挤，只是不显得特别宽敞而已。和今天提到的其他车型一样，第二排靠背角度可以调节。正常使用下，荣威W5还有490升容积，去西藏如果是4-5人的话有些不够用，可借助车顶行李架分散一些随车行李。

       荣威W5的配置不算丰富，但还是齐全，像ESP车身稳定系统、陡坡缓降、电动天窗、定速续航、多功能方向盘、GPS导航、自动空调、后视镜电动折叠一应俱全。

       　　车型五：Jeep指南者

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       通过能力：适时四驱+四轮电子制动辅助+205mm最小离地间隙

       JEEP作为最早的越野车生产商，在国内的影响力显然不低。 虽然JEEP指南者在整体的车身风格上没有保持着JEEP车型棱角分明的传统，但是在车辆前脸方面其还是将能够体现JEEP风格，而最新的2012款已经完全和大切诺基一个风格。

       和大多数城市SUV一样，指南者依然采用麦弗逊式+多连杆式，但JEEP调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，尤其是在非平坦行驶，后排的乘客能够直截了当的感受到非铺装路面的颠簸。底盘离地间隙205mm，一般路况的通过性毫无问题。在驾驶方面，无论是动力还是底盘，指南者虽然没有过人之处，但美系的运动风格十分的强烈，无论是底盘感受还是方向盘的力度，都是年轻人喜欢的格调。

       指南者采用了称之为Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。日常行驶时，指南者驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆。

       车载电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮，加上四轮电子制动力辅助模拟前后桥差速锁止，像炮弹坑之类困难路况也可以慢慢通过。

       主流指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125Kw/6000rpm，峰值扭矩为225N.m/4500rpm，重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，仍然够用的。其变速箱则采用了模拟6挡CVT无级变速箱，完全消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，油耗也更加理想。同时加93号汽油完全没有问题。

       指南者三围为4448*1812*1663，轴距2635mm，虽然后排不是太宽敞，但搭载5人依然够用，后排座椅靠背也可以调节，同时行李厢也没有问题，还可以借助车顶行李架驮运一些随身行李。去西藏路上，指南者也是很多车友比较喜欢的选择对象。指南者标配了6个安全气囊、ESP车身稳定系统还有电动天窗，性价比综合来看还是不错的。其他功能略有单薄，像没有氙气大灯、大灯清洗和GPS导航就有些让人遗憾了。

       总结:去西藏的道路虽然艰辛，但只要充分做好准备，像选择一款越野能力稍强的合适SUV，一样是没有问题的。我们今天推荐的车型只是一个参考，其实只要大家按照这个标准去选择，相信还有更多城市SUV车型是符合要求的。关键的是决心与充分准备，而不完全是交通工具的奢华与强悍。