文中体验者为同一名编辑，身高1.82米，但由于车展时间紧迫，再加上每款车座椅及方向盘调节角度的限制，导致前排座椅的位置不可能调节到百分之百一致，所以请各位网友不要在此细节过于较真，我们提供的只是一种参考。而且再次强调，三款车并不形成对比关系。

       　　● 启辰D50

       闲话不多说，先来看一下东风日产推出的自主品牌——启辰D50。这款车早在去年广州车展就已经与大家见面，但直至此届北京车展才正式上市，价格从6.78-8.38万不等(点击查看)。了解这款车的朋友都知道，启辰D50其实就是原来日产颐达的换标+小改款，外观部分只是前灯和尾灯做了相应修改，内饰也基本与颐达相当。

       动力方面，启辰D50更是搭载了与颐达一模一样的HR16DE发动机，这款发动机的最大功率109马力，最大扭矩153N·m。与发动机匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，其实你完全可以把它看成是颐达的复活版，而且价格便宜了不少，对于消费者来讲也不是件坏事。只是考虑到成本，启辰D50的刹车系统改用了前盘后鼓的方式。

       启辰D50的长宽高分别为4480/1695/1535mm，轴距为2600mm，长度和宽度在同级别中都算是比较小的。但是不要忘了以前的颐达和骐达在车内空间上的表现可是相当有一套的，谁说小车就不能拥有大空间?身高1米82的我坐在驾驶座位上，调整好坐姿，头部空间正好一拳，这和它超过1米5的车身高度不无关系。

       保持前排座椅不动，钻进后排。整整两拳的后排空间表现应该算得上这个级别非常好的了，而且鉴于车身外形的设计，后排头部空间依然良好。

       对于人口众多的我国来说，轿车的后排乘坐三名乘客也是常有的现象，所以中间的位置能否顺利坐下一名成年人也比较重要。虽然启辰D50的后排地板中间有个比较明显的凸起，但高度并没有达到严重影响乘坐舒适性的程度，所以后排坐三名普通身高的成年人还是不成问题的。

       不到4米5的车身长度，又有如此宽敞的车内乘坐空间，那么启辰D50的后备厢是不是就得有所牺牲了呢?没错，有人获益，就得有人吃亏，启辰D50的后备厢纵深的确是此次体验的三款中最小的，不过840mm的深度倒也没到夸张的地步，只比接下来要介绍的比亚迪F3速锐短了2厘米而已。而且，启辰D50的后备厢宽度和高度都非常不错，最终让它的最小有效容积达到了0.51m³，是文章介绍的三款车中最大的。不过后排座椅不能放倒就是个遗憾了，面对较长的物体时就无法应付了。