文中体验者为同一名编辑，身高1.82米，但由于车展时间紧迫，再加上每款车座椅及方向盘调节角度的限制，导致前排座椅的位置不可能调节到百分之百一致，所以请各位网友不要在此细节过于较真，我们提供的只是一种参考。而且再次强调，三款车并不形成对比关系。

       　　● 启辰D50

       闲话不多说，先来看一下东风日产推出的自主品牌——启辰D50。这款车早在去年广州车展就已经与大家见面，但直至此届北京车展才正式上市，价格从6.78-8.38万不等(点击查看)。了解这款车的朋友都知道，启辰D50其实就是原来日产颐达的换标+小改款，外观部分只是前灯和尾灯做了相应修改，内饰也基本与颐达相当。

       动力方面，启辰D50更是搭载了与颐达一模一样的HR16DE发动机，这款发动机的最大功率109马力，最大扭矩153N·m。与发动机匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，其实你完全可以把它看成是颐达的复活版，而且价格便宜了不少，对于消费者来讲也不是件坏事。只是考虑到成本，启辰D50的刹车系统改用了前盘后鼓的方式。

       启辰D50的长宽高分别为4480/1695/1535mm，轴距为2600mm，长度和宽度在同级别中都算是比较小的。但是不要忘了以前的颐达和骐达在车内空间上的表现可是相当有一套的，谁说小车就不能拥有大空间?身高1米82的我坐在驾驶座位上，调整好坐姿，头部空间正好一拳，这和它超过1米5的车身高度不无关系。

       保持前排座椅不动，钻进后排。整整两拳的后排空间表现应该算得上这个级别非常好的了，而且鉴于车身外形的设计，后排头部空间依然良好。

       对于人口众多的我国来说，轿车的后排乘坐三名乘客也是常有的现象，所以中间的位置能否顺利坐下一名成年人也比较重要。虽然启辰D50的后排地板中间有个比较明显的凸起，但高度并没有达到严重影响乘坐舒适性的程度，所以后排坐三名普通身高的成年人还是不成问题的。

       不到4米5的车身长度，又有如此宽敞的车内乘坐空间，那么启辰D50的后备厢是不是就得有所牺牲了呢?没错，有人获益，就得有人吃亏，启辰D50的后备厢纵深的确是此次体验的三款中最小的，不过840mm的深度倒也没到夸张的地步，只比接下来要介绍的比亚迪F3速锐短了2厘米而已。而且，启辰D50的后备厢宽度和高度都非常不错，最终让它的最小有效容积达到了0.51m³，是文章介绍的三款车中最大的。不过后排座椅不能放倒就是个遗憾了，面对较长的物体时就无法应付了。

       　● 比亚迪F3速锐

       再来看一位老朋友比亚迪F3。全新改款的F3如今已经被称作F3速锐，这款新车已经在北京车展正式发布。外形方面，比亚迪F3速锐在前脸以及车尾有了较为明显的变化，车型整体线条则变化不大，侧面依然是我们熟悉的丰田范儿。

       内饰方面比亚迪F3也紧随潮流，进行了彻底的改变。新车采用了黑色和米色的搭配，方向盘和中控娱乐面板采用了银色的金属贴面。还有部分细节处采用了钢琴烤漆面料的材质，以突显档次的提升。丰富的配置也是比亚迪F3一贯坚持的路线。从展车中光我们所看到的就有：多功能方向盘、自动大灯、多功能液晶显示屏以及无钥匙启动等。高配车型还具有车侧及车尾影像监控系统、定速巡航、侧气囊、ESP以及胎压监测等等。

       由于F3速锐的轴距已经由原来F3的2600mm增加到2660mm，所以空间方面的提升也是比较明显的。不过F3速锐在车身高度方面变化并不大，所以头部空间并没有明显改善。身高1.82米的我进入车内，调整好坐姿，前排头部空间只有三指，体型再高一点的人会稍感压抑，如果把天窗遮阳板打开或许会有所好转，但整体感觉依然略逊于同级别的其它车型。

       进入后排，F3速锐的后排腿部空间为一拳多一点，算是紧凑型车中的一般水平。头部空间和前排几乎相同，同样为三指。

       比亚迪F3速锐的后排地板和启辰D50比较类似，都有个不高的凸起，但不会明显影响乘坐舒适性。

       把目光转向后备厢，由于两侧轮拱导致的凸起较多，所以F3速锐的后备厢最小使用宽度只有一米，最小有效容积为0.39m³，开口面积较为一般。同样遗憾的是，从展车来看，F3速锐的后排座椅依然不能放倒。

       最后我想跟大家分享一下关于比亚迪F3速锐动力方面的信息，F3速锐搭载了与G6相同的1.5L直喷涡轮增压全铝发动机，并带有可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240N·m。传动部分匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。另外，比亚迪F3速锐还将提供1.8L发动机+5速手动变速箱的动力组合选择，数据方面已经相当给力。据了解，这款车预计在今年秋季正式上市，让我们共同期待吧。

       　　● 思铭

       最后体验的这款车也是来自东风，但这次不是东风日产，而是东风本田，它就是思铭——八代思域的遗产继承者。与前面介绍的启辰D50不同的是，思铭除了车标之外，几乎没有进行过任何重新设计，它就是思域，而且还是大名鼎鼎的FD2!我想随着思铭的上市，现在各个汽配城的红色HONDA车标也已经到货了。

       颇具个性的内饰我们也已经很熟悉，在这里就不过多介绍了。现在这款车已经上市了，两款车型分别是1.8升手动挡和自动挡，价格分别为11.18万、11.98万，我认为这个价格还可以。

       其实就连车内空间方面也没有悬念了，因为它真的哪都没变，轴距依然是2700mm。不过虽然轴距在这三款中虽然是最大的，但是实际的空间表现可比不上轴距最短的启辰D50，后排腿部空间只有一拳半左右，而头部空间更是小的可怜，只有两指。但是前排头部空间却表现相当不错，一拳半的空间已经是体验的三款车中最大的了，原因就是省去了天窗的设计，所以车顶无需加厚，只是消费者听到这应该是高兴呢，还是伤心呢?

       虽然后排空间上表现一般，但思铭的地板确是完全平坦的。所以，坐在思铭后排中间的乘坐舒适性也要好于绝大多数轿车。

       在后备厢方面，思铭的优势比较明显。不算宽裕的乘坐空间为后备厢做了贡献，960mm的纵深比比亚迪F3速锐还要长整整10厘米，而1040mm的宽度也是最大的，开口设计更不用说，同样最大。要说遗憾就要属高度了，由于车身造型的原因，导致后备厢的高度只有 400mm，综合算下来它的最小有效容积还是要小于启辰D50。不过有一点比较好的是，思铭的后排座椅可以整体放倒，这样就实用多了。

       　　总结：

       结尾再次强调这不是对比，只是一种空间展示。简单来说，这三款车对于我个人来讲，空间方面已经能够满足日常需求。除了启辰D50延续了颐达的惊人表现之外，其余两款车也都中规中矩，没有不足之处。只是有一点我有些想不明白，为什么有些车辆的后排座椅不能放倒呢?这项简单的细节几乎不需要设计师绞尽脑汁去设计，但对于消费者来说却非常实用，希望各大厂家斟酌考虑。