由于迈锐宝Eco属于混合动力车，因此整体配置水平不得不有所牺牲，它的电池组也占据了一定的行李箱空间。雪佛兰方面向我强调，整个电池组只占据了1立方英尺(约合28立升)的空间。但就是这关键的1立方英尺空间使得后排椅背无法放平，而后排椅背放平后不仅可以增加储物空间，而且可以放置很多超长超宽物品，这恰恰是很多家用车买家很看重的，没有这个功能，使得该车的便利性打了很大折扣。

       作为一款日常主要用于在城市道路和高速路行驶的普通弱混合动力轿车，2013款迈锐宝在赛道测试时取得的优异成绩和优势或许体现不出来，而一般车主更多的是感受到它宽敞、舒适的内部空间以及良好的操控性。

       虽然迈锐宝Eco作为一款混合动力车似乎在燃油经济性方面的表现并不突出，但它在驾驶感受方面确实做得很好，或许你已经注意到在车辆停下来后发动机立刻停转，但重新启动后几乎感觉不到，整个启动过程非常安静，从停止到启动之间的连接是悄无声息，无缝连接的。该车标配的六速自动变速器换挡迅速，为了降低油耗并不急于很快升至第六档。

       为了减轻车重，雪佛兰为这款迈锐宝Eco还采取了多项措施，包括铝制发动机盖，更薄的地毯，更细窄的仪表板和中控台板材等等。通常情况下，这种“大规模减重”措施的采用都会令人感觉车辆在道路上很轻薄，甚至脆弱，但这款车绝没有这种感觉，仍将是一如既往的扎实稳重，在高速路行驶时噪音也很低。它厚实的方向盘和极低的路噪让人忽略了车重的降低。不过在长途旅行时，虽然座椅多向可调而且高矮位置合适，但舒适性却有所欠缺，后排座椅也一样，虽然后排活动空间适宜，但座椅并未像空间那般适宜。

       但车内的一些有助于增加便利性的配置却设计得很好，杯座位置设置得很合理，中控台足够大，同时方向盘的很多控制键触手可及。雪佛兰新的MyLink系统综合了各种应用软件，它们都可以通过7英寸触控屏进行操控，非常方便。

       那么这么一看拥有如此多优势的车型，2013款迈锐宝看起来应该是一个市场宠儿了。如果仅从工程师的角度看，确实是这样，但在中级家用车市场却并非如此。其中一个最大的障碍是它的价格太高，起价为25995美元(约合人民币16.37万元)，它的选装件只有一个，就是价值965美元的便利套装，而且还不包括导航系统。如果想要装导航，只能选择起价27605美元(约合人民币17.39万元)的升级版车型，同时另外多掏1020美元加装导航套装。我测试的车型不仅增加了导航系统，而且增加了真皮套装，售价29230美元(约合人民币18.41万元)。