●乘坐空间：宽敞舒适

       天籁的座椅绝对是同级车中最为舒适的，无论前排还是后排，座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上，无论什么日系、欧系还是美系，天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的。

       由于只是小改款车型，天籁的乘坐空间并没有任何变化，前排和后排空间在同级别车型里都是数一数二的，即使想翘起腿来也很容易。

       新天籁的后备箱开口很大，后备箱开启后，最高到地面的距离为1770mm，即使身材娇小的女性消费者也可以开关自如。不过这款车的内部没有设计凹槽，在加速时，小件物品很容易移动。

       　　●日常驾驶

       2011款新天籁有2.0升、2.5升和3.5升三种排量。此次试驾的是全新天籁2.0L搭载的MR20DE发动机，是日产新一代全球战略直列四缸发动机，在设计上高度重视燃油经济性和环保，最大功率为100Kw,最大扭矩为190N·m。与之相匹配的是“X-TRONIC”CVT无级手自一体变速器。

       刚刚起步后，转弯进入一条较长的行车稀少的公路，尝试深压油门提速，澎湃的动力迅速爆发出来，加上CVT无级变速器对动力补偿和表换的精确梳理，全新天籁的加、减速过程毫无顿挫感。配合较富有运动感的悬挂系统，即使采用比较“粗暴”的驾驶风格，全新天籁依然保持了良好的舒适性。

       整车悬架采用了四轮独立悬挂设计，高速过弯时并没有感觉他像以往商务车那种如同海上行舟般的感觉。而是在兼顾舒适的同时加强了悬挂的韧性，与他富有活力的外观形成了统一。这也是当前轿车悬挂设计的一个趋势，那就是运动舒适两不误。

       ●全文总结

       总体而言，新天籁的造型，在大体保持原有风格的基础上，更加新潮时尚，力图迎合年轻一代消费者的审美。新天籁作为东风日产的一款旗舰车型，在各方面都做到了尽善尽美，不愧是有头有脸的大人物。如果不是讲究激烈驾驶，而是喜欢居家型的消费者，日产天籁将是您的首选对象之一。