在日系中型车的阵营里，天籁的销量不是冠军，但绝对是很有特点的一位成员，日产追求舒适性的理念在天籁上得以充分展现，这个精髓在2011款车型上当然还是得以保留。

       　　●外观：较前款变化不大

       东风日产新天籁基本维持了上一代车型成熟稳重的设计风格，前大灯设计尤为犀利，新款也继续维持着这个风格，而且添加了大灯透镜，聚光效果得到了大幅提升，大大提高了夜间行车的安全。

       前保险杠的整体造型变化不大，实际上，内部结构属于全新设计。下冷却进风口向两侧延伸，蜂窝状护网，取代了老款横贯期间的双支撑条。全新设计的前雾灯十分新颖，为天籁注入新鲜元素，造型为椭圆形内陷式设计，镀铬装饰条长度略微缩小。

       新天籁的车身尺寸依然为4850*1795*1475mm，相比同级车而言，在宽度方面略窄，不知道日产车为什么喜欢将车型做得偏窄，其实天籁还好，像轩逸这样的紧凑车型就有些影响视觉美观了。

       日系车原本就比较注重燃油经济性，日产也为天籁配备了米其林Green X这样一款强调低油耗的轮胎，但是205mm的宽度仅仅可以算作中型车的入门级水平，即使最高配的车型宽度也仅为215mm。轮毂方面，配备的是5辐16寸铝合金轮毂，这个轮毂还是很给力的。

       新天籁的尾部设计，出现了一些实质性的变化，尾灯采用了全新设计，突出了立体感。老款天籁以红色为主色调的灯壳，改为透明。内部结构新颖，四周镶嵌一圈晶莹剔透的LED灯组，视觉效果不错，无形中提升了档次。

       　　●内饰：更舒适更加人性化

       日产系列车型的家居化内饰氛围一直被人们津津乐道，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常搭配，在简洁明快的色彩与布局下它显得非常有亲和力，桃木装饰的装点也恰到好处，并不是像有些车那样毫无美感的堆砌起来。

       方向盘造型与老款基本一致，依然是2.5L车型才具备定速巡航系统，而2.0L及2.5L智领版则新增了蓝牙免提功能及“CARWINGS智行+”系统语音快捷键，按键均设在方向盘左方的按钮区上。

       新车仪表台的多功能显示屏改为中文显示，更加易懂，字体也由原来的橙色改为更加锐利的白色。同时指针的刻度也有所调整，速度表刻度的密度有所降低，读数时更加清晰。

       全新的控制面板把原有的空调调节钮都“挤”到了DVD多媒体播放器的下方，面板的操控按钮十分全面，而且系统具备语音人机对话功能。系统能智能地识别语音指令，实时智能导航系统同样能语音发出指令，并能根据卫星及控制中心收到的路况信息为车主选择最近、最快捷的路径，避免驾驶者分心，但依然需要时间去熟悉。

       　　●乘坐空间：宽敞舒适

       天籁的座椅绝对是同级车中最为舒适的，无论前排还是后排，座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上，无论什么日系、欧系还是美系，天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的。

       由于只是小改款车型，天籁的乘坐空间并没有任何变化，前排和后排空间在同级别车型里都是数一数二的，即使想翘起腿来也很容易。

       新天籁的后备箱开口很大，后备箱开启后，最高到地面的距离为1770mm，即使身材娇小的女性消费者也可以开关自如。不过这款车的内部没有设计凹槽，在加速时，小件物品很容易移动。

       　　●日常驾驶

       2011款新天籁有2.0升、2.5升和3.5升三种排量。此次试驾的是全新天籁2.0L搭载的MR20DE发动机，是日产新一代全球战略直列四缸发动机，在设计上高度重视燃油经济性和环保，最大功率为100Kw,最大扭矩为190N·m。与之相匹配的是“X-TRONIC”CVT无级手自一体变速器。

       刚刚起步后，转弯进入一条较长的行车稀少的公路，尝试深压油门提速，澎湃的动力迅速爆发出来，加上CVT无级变速器对动力补偿和表换的精确梳理，全新天籁的加、减速过程毫无顿挫感。配合较富有运动感的悬挂系统，即使采用比较“粗暴”的驾驶风格，全新天籁依然保持了良好的舒适性。

       整车悬架采用了四轮独立悬挂设计，高速过弯时并没有感觉他像以往商务车那种如同海上行舟般的感觉。而是在兼顾舒适的同时加强了悬挂的韧性，与他富有活力的外观形成了统一。这也是当前轿车悬挂设计的一个趋势，那就是运动舒适两不误。

       ●全文总结

       总体而言，新天籁的造型，在大体保持原有风格的基础上，更加新潮时尚，力图迎合年轻一代消费者的审美。新天籁作为东风日产的一款旗舰车型，在各方面都做到了尽善尽美，不愧是有头有脸的大人物。如果不是讲究激烈驾驶，而是喜欢居家型的消费者，日产天籁将是您的首选对象之一。