推荐一：东风雪铁龙C5
指导售价：17.69～29.89万元
用车亮点：外形流畅、底盘运动而舒适、配置丰富、性价比出色
雪铁龙C5的独树一帜的外形风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美。后风挡呈内凹式的设计蕴含着美学和实用，可以尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，而不至于影响实用性。从这一点，我们可以窥测出法国人的造车理念，那就是美观同时绝对不拿实用性作出牺牲。
舒适性是我们追求B级用车的一个侧重点，而雪铁龙C5对于这方面的解读来源于三个因素。一是在合适的动力支持下譬如2.3L自然吸气发动机就是主力)，采用了最为成熟和主流的6挡手自一体变速箱技术。表面上理解，这并不如新迈腾或帕萨特的7速或6速DSG双离合变速箱技术突出，但结合实际用车，我们可以发现来自日本爱信TF的变速箱产品品质非常不错，基本克服了5挡自动变速箱稍显顿挫的软肋，同时又能保证用车的皮实可靠。
底盘是一款汽车的重中之重，雪铁龙C5在这方面做出了自我独特解读。一方面它保持了悬挂对于运动的硬朗调教水准，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车体支撑。另一方面C5的悬挂韧性非常不错，在国内常见的坑洼路况，坐在前后排乘都可以感受到大部分震动信息已经被底盘和悬挂过滤，而剩下的信息又不至于让驾驶者对脚下路况毫无知觉。
这种完美的底盘调教，与单薄偏软的大部分日系对手形成了鲜明对比同时，很大程度与德、美系同级车型有了更多交集，但这种相同又不完全一致。因为C5的操控性并没有因为高达2815mm的长轴距而受到明显的影响，这一点就优于刚上市不久的加长轴距新迈腾。
C5 的舒适性非常突出，实际上这跟良好的噪音控制也是有关系的。行驶途中，除了怠速时声音略大之外，C5在各种速度下的表现都可圈可点。通过观察，我们可以发现C5不仅具有隔热棉、以及车门上的厚实橡胶条等等，另外技术方面也做了一些措施，比如采用了胎噪较小的固特异Excellence系列轮胎，另外6挡自动变速箱积极工作，也进一步将发动机转速控制在合理范围，从而为降噪作出了贡献。即便达到120公里时速时，车内人员交谈也无须特意提高嗓门。
配置方面，和同级同价位相比，雪铁龙C5可谓是厚道之极，不仅全系采用了225宽度轮胎，并且ESP和转向头灯辅助功能也是标配。以2011款 2.3L 尊贵型车型为例，售价仅仅22.69万元。安全方面除开多达8个气囊和ESP保驾护航外，更兼有直接式胎压检测系统，可以直接探测每个轮胎的具体气压数值，对于安全的保障远比某些品牌采用的间接式胎压监测装置来得直接而实在。
再以2011款 2.3L 尊贵型车型为例，除开应有的电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节外，C5更拥有定速巡航、前排座椅加热带电动座椅记忆、GPS导航(包含内置硬盘)、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠(带记忆、加热)、感应雨刷、后风挡遮阳帘等等齐全而丰富的配备，可谓性价比在同级中名列前茅。
推荐二：一汽-大众迈腾
指导售价：19.98～29.18万元
用车亮点：外观大气、空间宽敞、动力充沛
新迈腾属于B7车型，他和老迈腾B6最大不同就是变得更为大气而轴距也随国情进行了加长处理。外观方面，新迈腾的形象还是借鉴了辉腾的一些特征，变得更为大气新颖。同属B7车型，新迈腾也避免不了和新帕萨特有几分雷同，只不过新帕萨的进气格栅是三条，而新迈腾是四条。新迈腾车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条，不仅视觉感更为时尚精致，而且豪华档次感受亦有所提升。
新迈腾在内饰变化上并不十分明显，不过人机工程设计还是挺到位，大部分功能键触手可及，虽然不如C5的独特不随边缘转动的方向盘设计新颖，但他最大好处就是上手十分容易。2812mm轴距提升是最为值得我们关注的用车部分，相比以往老款的2709mm轴距表现，后排乘客变得宽敞而舒适，当然中间的乘客还是一如既往的尴尬，毕竟后排地板的大鼓包并没有进一步削平。当然相比同级那些已经拥有较宽敞空间的对手，譬如C5或雅阁，新迈腾这次只能说追上了主流水准，而不能夸耀为超越。
涡轮增压向来是大众车型的利器，在自然吸气发动机全面落后对手的情况下，借助涡轮增压和缸内直喷的辅助，1.8TSI车型可以释放118kW最大功率，而 1500-4500rpm宽广转速释放250N.m峰值扭矩的表现相当充沛，在超车或加速方面，确实让大多数人满意。
不同之处，新迈腾的1.8TSI变速箱由原来的6速DSG双离合换成了与1.4TSI车型相同的7速DSG双离合，区别就是6速DSG是湿式离合，而7速 DSG是干式离合。克服了7速DSG扭矩承受力与高温的难题之后，相信迈腾是没有问题的。只不过我们也要提醒大家，涡轮增压与DSG双离合变速箱虽然先进，但后期维护保养的繁琐与成本也需要仔细考虑。
新迈腾的底盘和老迈腾B6一样，都是前麦弗逊加后多连杆，尽管表面看不出变化，但加长的轴距令车尾极为活跃，变得不太容易控制。电动助力还是很轻巧的，但手感和指向性就开始变得模糊起来，舒适调校的悬挂在高速连续过弯时，弹簧压缩明显，车身侧倾比较严重，与老款迈腾弯道性能十分相似。加速而言迈腾确实系列，可论起操控它只能算外行，看来有所得亦会有所失。
配置方面，大众一向对于中配以上车型还是下本的，只不过这次遭遇了太多对手的阻击，比如售价23.28万元的2012款 1.8TSI 豪华型，和C52011款 2.3L 尊贵型(售价22.69万元)相比，少了胎压监测、前后排头部气囊、座椅记忆、电动后视镜记忆、GPS导航、感应雨刷、后风挡遮阳帘等等。也不能说新迈腾性价比不高，但一上市就加价的紧张气氛和C5有1-2万元优惠相比，这中间的性价比差距大家可以根据自己购车预算仔细考虑一下。
推荐三：东风日产天籁
指导售价：19.08～37.18万元
用车亮点：座椅柔软舒适，人性化突出，V6发动机配合CVT顺畅
2011 款天籁和老款最大区别，就是进气格栅和保险杆做了一些小小的调整，所以外形部分，我们倒不用过多描述了，因为大家都比较熟悉了。虽然天籁作为商务车确实有些大气不足，但从家用或个人舒适用车角度审视，这个风格没有问题，挺顺眼的。毕竟上市几年，通过不断拉皮，天籁还是非常成功的日系舒适车代表。
2011 款天籁的车身尺寸依然为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度方面略窄，后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。当然天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同自家客厅的沙发。说实话，在这个级别，能做到如此舒适的座椅功底的对手相当罕见，因为无论是C5,还是迈腾，或者其他车型，都多少考虑了座椅对身体的支撑效果。因此有过长途驾驶经验的天籁车主，会觉得有些腰部酥软，这就是座椅支撑不足的短处。
日产系列车型的家居化内饰氛围一直处于同级翘楚，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常切合，在简洁明快的色彩与布局下它显得更有亲和力，无论是木纹装饰条还是中控的屏幕显示与按键操作，都彻底向家庭妥协，就好比操作一台家电，简单明了上手容易。
2011款天籁的仪表尽管样式和布局没有变化，但在细节上更加讲究，仪表上的白色装饰光圈增加了醒目的时代感，液晶显示屏的颜色也由之前的红色变为蓝底白字，更重要的是中文界面变得更为友好。
主流天籁的2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率 136kW、峰值扭矩232N·m。与之搭配的是模拟6挡功能的CVT无级变速箱，从操控上来看，顺畅与舒适才是其最大的优点。当然加速还是不错的，毕竟有V6发动机的这一突出亮点。
我们找不到天籁的底盘更多特别之处，但是非常舒适，特别是转向手感和座椅的舒适综合在一起，天籁的乘坐舒适性绝对是突出的，但有一条，就是应对复杂的道路表现却让人头痛，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现勉强。而换在山路或变道时，悬挂完全支撑不了车身的位移需要就有些让人纠结了。左摇右摆的车身姿态表明天籁还是稳当代步就好了，千万别去争先斗气。另外，天籁的制动效果也不够理想，刹车距离有些长，这些都是需要我们驾驶注意的细节。
至于配置方面，以指导价格22.48万的2011款 2.5L XL 领先版来看，该有的配置都挺齐全，虽然比C5要简单一些，但比新迈腾在安全和舒适方面更进一步。我们不要忘记天籁优惠是很大的。所以实际上，如果不考虑指导价格，那么同级可选择的配置天籁是非常丰富的，这也是很多家庭看中天籁的主要原因。
推荐四：上海通用别克君越
指导售价：22.19～32.29万元
用车亮点：气派豪华、空间宽敞，作为商务用途很不错
君越与它的运动同胞君威不同，它是更加彻底的商务舒适定位，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然价格也相对君威更加往上了。长达5米的车身，让君越有了B级叫板C级的底气，很多商务人士看中君越的就是这个气派，想想看，如果是社交或商务用途，君越绝对给车主长足了面子。至于细节，其实君越也不缺乏，饱满流畅的车身配合细致均匀的钣金缝隙控制，可以说君越是一个理想的商务舒适用车选择。
进入车内，君越采用了别克家族式的环抱型内饰布局，安全包裹感油然而生，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围体验，内饰接触面手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性十足之下档次感也随之提升。
有了2837mm的轴距指标，君越的后排腿部空间自然是比较宽敞的，只是头部空间比较一般，稍许有些压抑感，但比老款君越有较大改进。宽大的座椅感觉很贴身，从皮质做工与填充材料的软硬有序结合来看，颇有点豪华车的风格;个人结合部分车主感受而言，君越坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，这和天籁不是一个定义，因为天籁是非常柔软，但君越不是，但又比C5或新迈腾柔软了不少。
动力方面，君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，综合性价比因素的话，Ecotec 2.4L SIDI是一个合适的选择。功率相比之前老款配备的Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前;扭矩方面同样有所升高，从225N.m提升到240N.m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着不挑食的自然吸气传统。 6挡手自一体变速箱本身具备不错的平顺性和加速线性，节油虽然无从谈起，但这个级别，该有的用车风范，君越都基本具备了。
底盘方面我们找不到君威车型上给我们的那种随心所欲的驾驶感受，应对庞大的车身，君越的悬挂偏软与灵活性下降都是情理之中，虽然操控下降，但舒适性还是比君威提升太多了，因为更宽敞，因为更柔和的驾驶风格。
君越的配置可以说非常丰富，ESP、8个安全气囊、胎压检测都是标配。而除开入门款之外，都配备了全景天窗，如果不在乎价格提升到25万元水准，该有的安全和舒适配置都齐全了。相比C5或天籁，也许君越性价比不算太高，但就这个定价应对需要加价的新迈腾的话，那么价格就真的非常实惠了。
总结：我们从舒适角度出发推荐了以上4款主流B级车型，他们都有空间，舒适功能齐全等等优点。但细分之下，法系车雪铁龙C5的功能平衡与造型优雅之下的性价比结合非常完美。而迈腾也不甘示弱，他是唯一的性能与舒适都有较好结合点的德系发言人，如果不考虑加价影响，喜欢的人群其实也不少。而君越则是大气宽敞的商务派，大气二膨胀的外观与豪华的功能配置让美系车的理念发挥得淋漓尽致。同比之下，天籁则是舒适的日系典范，除开商务车用途稍显低调以外，作为个人用车或家庭舒适代步也是很不错的一个选择方向。
