入选条件：
1.排量：众所周知2.4L左右是目前中型车中最主流的排量水平，不仅更符合中型车的定位，而且动力也会相对充沛，燃油经济性方面不会让人难以接受，因此我们今天的筛选条件就设定在2.4L左右。那些大排量自然吸气车型虽然有强劲的动力，但并不符合我们今天的要求，那些车不是为一般消费者准备的。
2.车型足够主流：能入围的4款车必须主流，冷僻的品牌和车型同样不会被作为推荐，因为过于冷僻的车型在维修保养方面都会不太方便，不适合大众消费者。
● 2.5L丰田凯美瑞
加速时间：8.66秒
该排量车型售价：21.98-27.48万
随着德系中型车的步步紧逼，新款凯美瑞上市后市场反应远没有老款那样的火热，曾经的销量冠军如今势头也有所削弱，甚至老款将复产部分款型，不过不得不说的是新款凯美瑞2.5L车型在性能上要比老款提升不少，就目前我们的测试成绩来看凯美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸气中型车中加速最快的。
新款凯美瑞在外观上的变化其实并不算太大，不过通过优化前脸和车尾的细节也达到了立竿见影的效果，整体感觉向豪华迈进了一小步。但是也有不少人觉得新款的外观不太理想，毕竟这是个仁者见仁智者见智的事儿。
新款凯美瑞试图将销售重心集中在新推出的2.5L排量的发动机上，这款发动机虽然对于我们来说比较新鲜，但实际上在北美销售的老款凯美瑞已经在使用了，这台4缸发动机最大功率135千瓦(186马力)/6000转，最大扭矩235牛米/4100转，并搭载了爱信生产的6挡手自一体变速箱，不管是传动效率还是燃油经济性都会有不错的表现，从技术层次上虽然不及缸内直喷和双离合，但是相比之下它可能更稳定，足够主流了。不过2.0L车型在动力上则没有任何的改变，多少有些过时的4挡变速箱还在使用。
新款2.5L发动机配合6挡变速箱在8.66秒能将凯美瑞从静止加速到100公里/小时，整个加速过程凯美瑞表现凌厉，由于这辆车的ESP无法关闭，所以在起步初期轮胎仅仅是非常轻微的打滑就被控制住，中段加速衔接紧密，最终成绩为8.66秒。相比老款2.4L车型提升了1秒，新款车型表现还是很值得肯定的。
新凯美瑞并没有对轴距做任何改变依然是2775mm，相比同级别中型车这个数据中规中矩，没优势也没有劣势，比迈腾、帕萨特和索纳塔八短，比君威长，和天籁的轴距相同。内部空间足够使用，即便是后排经常需要有成年男性乘坐空间也不会有局促感。身高175cm的体验者在前后排都有不错的乘坐感受。
座椅舒适性方面日系车往往能得到不错的反馈，凯美瑞后排像不少中型车一样为两个独立座椅，关键是座椅填充物比较柔软，并且带有一定的侧向支撑，与竞品车型相比皮质也比较柔软，能和天籁处于相同水平线，也可以用沙发来形容。
在配置方面凯美瑞标配膝部气囊，理论上可以提供更好的被动安全保障，由于凯美瑞凌动版与豪华版价格相同但配置很低，所以我们并不建议购买这个款型，建议将视线集中在其他车款上。如果你的资金较为富裕至尊导航版及顶配车型有着相当不错的舒适性配置，比如电动方向盘和后排座椅靠背电动调节，这在同价位德系品牌中是见不到的，在舒适性方面凯美瑞是能让绝大多数人满意的。如果不打算为这些配置买单，那么豪华型在座椅等硬件方面也并无区别，有着同样舒适的座椅，后排乘客也不会因为没有了调节而有抱怨，乘坐舒适性很好。
● 新凯美瑞市场现状：处境略微尴尬 5000左右小幅优惠 现车较为充足
就北京上海和广州三大一线城市的市场而言，新凯美瑞现车比较充足，并且有了5千元以上的小幅度优惠。随着固执的德国人在研究市场和摸清用户需求方面的进步，德系车已经抢占了很大部分中型车甚至紧凑型车市场，凯美瑞这样的老牌中型车由于没有质的飞跃或者非常抢眼的亮点，即便推出了新款势头也并不强劲。
小结：
虽然新款凯美瑞的市场表现不算突出，但是对于普通消费者来说也并无大碍。2.5L的车型有着优异的动力，在同级别自然吸气车型中坐上了第一把交椅，在舒适性上和整体驾驶感觉上都没有可挑剔的地方(除非你苛求操控)，凯美瑞给我的感觉绝就是很好上手，方向、油门、刹车基本都不需要适应的时间，舒适的座椅让坐在后排的乘客也不会有任何的抱怨。我想它还是算是辆中规中矩的中型车吧，没有大红大紫的亮点也没有明显的缺点暴露出来，双连杆后悬挂对于一般驾驶者来说也并无大碍，就像新速腾的拖曳臂悬挂一样，非极限状态不会有驾驶和乘坐的差异。
● 2.5L日产天籁
加速时间：9秒
该排量车型售价：22.48-29.68万
天籁并没有大张旗鼓的打广告和宣传，市场也没有出现不和常理火热，天籁并没有像凯美瑞那样推出较大规模的改款车型，只是用很小的动作进行年度小改款，即便是这样一款较老的产品，在近半年中每个月依然能有平均12000的平均销量，其2.5L车型的加速时间曾经一直保持着领先位置，刚刚才被凯美瑞刷新。
对于这款天籁我没什么太多介绍的了，路上的出现频率颇高，至于它的外观更是众说纷纭，不管怎样天籁我们已经不陌生了，这样一款老车还能有过万的销量一定有其自身的优势。
2.5L天籁搭载VQ25 V6发动机发动机，最大功率136千瓦(185马力)/6000转，最大扭矩232牛米/4400转，并使用Xtronic CVT无级变速箱，所以无需担心驾驶平顺性，整体风格都在为舒适考虑，尽管定位是舒适风格，但加速时间却丝毫不示弱。
极为平顺线性的加速是CVT变速箱的特性，能为驾驶者及乘客带来舒适的加速感觉。不过CVT变速箱也有局限性，就是它不太愿意面对负荷合的驾驶，在高转极限状态下传动钢带会出现打滑的现象，另外处于对变速箱保护的目的，起步时动力也会被抑制，不过即便如此我们测试的2.5L天籁加速时间为9秒，依然很快。但是45.8米的刹车成绩实在有些不理想了，和同级别中型车有差距。
天籁的轴距与凯美瑞相同，同为2775mm。身高178cm的体验者在后排腿部空间在两拳以上，头部空间稍显局促仅仅为2指，空间符合中型车的定位。而天籁并不依靠空间取胜，乘坐舒适性才是它利器。
天籁的座椅舒适性有口皆碑，我们先后有不同的编辑对天籁分别进行过体验，最终都能达到一个共识就是：天籁的座椅堪比沙发，舒适性在同级别中可以堪称典范。不论前排还是后排座椅填充都很软，坐在上面颇有沙发的感觉。参照天籁的定位，舒适性才是它最大的诉求，至于什么悬挂侧向支撑、指向性对于天籁这样一款车来说似乎都不太重要。
前后双天窗的设计出现在售价25.98万元的尊雅型及以上款型中，全景天窗很有效的提升车的档次和后排通透性。在其他配置方面天籁并没有非常突出的表现，甚至ESP也并不是2.5L车型标配，从车内的环境来看还是很显档次的，也符合其成熟稳重的定位和印象。
● 目前天籁市场现状：大幅度现金优惠 优惠金额在3万以上
作为一款没有大动作改款的中型车想在市场中立足打价格战是个不错的办法，目前天籁有着很大幅度的优惠，依然参照北京上海和广州的行情，天籁在这三地都有着较大幅度的现金优惠，北京优惠2.4万、上海优惠3万而广州的优惠幅度更是达到了4万。面对其他品牌各种新产品和改款车型的推出天籁面临的压力也是比较大的。
小结：
有着非常舒适的驾乘感受，同时具备了不错的动力储备，如果不需要满足操控等诉求而专心要求安逸的驾驶感受的话天籁完全可以满足，况且目前市场上有着巨大幅度的优惠，对于年龄层次偏高的成熟用户来说天籁可以作为一个备选，不过我们觉得它也该适当的换代了。
● 2.4L雪佛兰迈锐宝
加速时间：9.08秒
该排量车型售价：19.99万、22.99万
近几年雪佛兰在中国逐渐发力，不过发力点主要集中在小型车和紧凑型车上，赛欧和科鲁兹都有着不错的反响，个性的斯帕克也受到了小部分时尚消费者的认可，唯独在中型车市场的表现不够抢眼，景程的竞争力很难在一线城市表现出足够的竞争力，现在迈锐宝来了。
迈锐宝是雪佛兰今年的重头戏，对于我们来讲这是一款全新的中型车，不过它到今天已经发展到第八代了，并且有着和大黄蜂科迈罗很相似的尾部设计，看上去相当惹眼。迈锐宝与君威同平台，有着相同的动力及悬挂系统，由于品牌定位要比君威低，这一点也直接反映到了售价上，迈锐宝整体的价格区间都要低于君威。不过迈锐宝的加速成绩却要好于君威，这次同样入选加速快的自然吸气中型车行列中。
2.4L SIDI直喷发动机同样搭配在君威和君越上，参数自然也没有做任何的调整，直喷发动机能更精准有效的控制提升燃烧效率。迈锐宝上的为第二代S6变速箱，优化了结构改善了之前急加速时的顿挫感，不过没有S挡的变速箱多少让人有些扫兴，即便提供了手动模式但是按键式的换挡方法实在提不起兴致。
我们实际测得迈锐宝0-100公里加速时间为9.08秒，比同排量的君威快了1.72秒。经过对比后发现两台车车重相差无几，但是轮胎尺寸迈锐宝要比君威窄(迈锐宝为225mm，君威为245mm)，另外优化过的变速箱在传动方面或多或少有有所改善，多种因素促成了9.08秒的成绩，在我们测试过的 2.4L自然吸气中型车中它的成绩算是相当不错的。
很明显迈锐宝的座椅风格与前两款日系车截然不同，它更倾向于驾驶时对身体的包裹，在参加试驾会时厂商特意讲解了关于座椅的工艺，我们可以把这些讲解都作为参考，当我亲身坐到上面时我真是的感觉到座椅有着较为明显的运动趋向。后排座椅相对另两款日系车相对简单，不像凯美瑞那样有包裹感,也不想天籁有陷入感，中规中矩。很简单，因为他们的定位不同，迈锐宝更多的是照顾前排驾驶，因为就目前而言更多的中型车用户还是自己驾驶的多，并且也在接受偏动感的车型。
迈锐宝与君威有着2737mm的相同轴距，在中型车中并不突出，从实际乘坐来看也能满足正常使用，毕竟它并不是一款把后排乘客感受作为重点的车型。身高180cm的体验着在前排头部空间为4指，后排腿部空间将将能达到2拳，头部空间虽然不充裕但是要比君威表现稍好，因为迈锐宝的车顶并没有像君威那样的严重下探。
迈锐宝后排没有出风口，并且也没有为后排中间乘客提供头枕，很明显这它将整体的设计中心都放到了前排，在设计师们心中这辆车是用来开的，它的定位就是如此。不过我们还是中肯的说一句，作为中型车还是加上后排出风口比较好。
车内储物空间并不是问题，随身的小物件不会没有地方储存，常规的储物盒在这里就不过多的介绍了，迈锐宝有一个比较新颖的设计，推开液晶屏上的按键，液晶屏会向上翻起从而露出一个容量不小的储物盒，美国车少有的细腻。
标配的安吉星系统我们已经不陌生了，同时它还提供免费的APP手机端程序，用户可通过手机端对车辆进行远程控制，很大程度的方便了懒惰的我们。具体操作及内容请点击链接查看.
● 目前迈锐宝市场现状：现车少 无优惠
由于迈锐宝刚上市不久，所以目前市场上现车较少，还处在车源较为紧张的时期，买车还需进行预订。
小结：
迈锐宝填补了雪佛兰品牌在中国市场内中高端中型车的空白，有着与君威相同的开发平台，在运动性能上是今天4款车中最强的，其明确的定位以及较为犀利的外观设计会让不少年轻消费者为之动情，况且与君威相比价格方面还有一定的优势，如果你是个实用并且务实的人迈锐宝可以成为一个不错的选择。不过从车型配置上 2.0L似乎是主力车型，在我们的购车手册中也将2.0L豪华型作为重点推荐。
● 2.4L现代索纳塔八
加速时间：9.16秒
该排量车型售价：22.98万、24.99万
现代设计风格的转变让不少人点头认可，“流体雕塑”的造型让我们眼前一亮，除了外观动力系统的提升也让它在同级别车中有了不错的成绩，即便它并不是个运动型选手，但是和同排量车型相比较在动力上有一定的优势。
索纳塔八上市经过一个缓冲期后销量有了较大幅度的提升，目前每月都能有一万左右的销量，不得不说外观的成功设计对销量有着不小的推动作用，起码第一眼看上去就能让人心里有波动，如果我告诉你索纳塔的加速还很给力，你的波动会不会更大。
2.4L发动机有着132千瓦(179马力)/6000转，最大231牛米/4000转的扭矩，全系包括2.0L车型在内全部使用6挡手自一体变速箱，整套动力系统处在主流水平当中。不过从排量分布来看索纳塔八共有8款车型，其中2.4L仅仅有两款，其余6款都是2.0L排量，很显然现代把2.0L车型作为销售主力，其准入门槛也更低。
不过2.4L车型的加速还是比较凌厉的，经过初期的短暂躁动后表现出细腻的加速过程，6挡变速箱将节奏控制的井井有条，这一点我们从接近平直的速度曲线中不难看出，后半段的感觉就显得有些低沉了，没有表现出暴躁亢奋的一面，最终9.16秒的成绩还是不错的。索纳塔油门比较轻盈，尤其前半段的动力输出很积极，这是很多韩系车的共性，比较有利于城市中驾驶，不过脚下的功夫需要好好锻炼。
索纳塔八轴距为2795mm，身高175cm的体验者在前排头部空间在一拳以上，后排腿部空间大于两拳头部稍显紧凑，整体表现符合中型车的的定位。我相信不少消费者会将索纳塔八作为日常的家用车使用，这个空间表现足够满足需求。
索纳塔八的后排座椅舒适性同样较高，椅型偏向双人乘坐，座椅宽大厚实填充饱满，能提供较为不错的乘坐感受，不过遗憾的是没有后排中间头枕，韩系品牌多少都存在这个现象，不过既然定位中型车了中间头枕还是应该有的，毕竟这不是辆4座车。
全景天窗是2.0L至尊版以上就带有的，2.4L两款车型标配，这对于消费者的诱惑还是很大的。2.4L低配车型的配置并不是很丰富，甚至还不及2.0L高配。而顶配的配置就一应俱全了，主要体现在中控大屏幕和后排乘客的舒适性配置上，也就是后排座椅加热，不过我们倒是觉得低配就够用了。
● 目前索纳塔八市场现状：优惠3万 现车较为丰富
索纳塔八上市不久就开始出现了优惠，而且幅度也是逐渐增大，到现在为止3万元的优惠已经持续很长时间了。韩系车在消费者中虽然品牌印象比较初级但是口碑并没有大的瑕疵，配置普遍都比较丰富，所以不少务实的消费者很乐意将它作为对象，目前大幅优惠依然在维持着，随时可以出手。
小结：
在我们印象中韩系车的性价比都比较高，确实如此，有着丰富的配置并且价格还不很高，对于家用车用户来说这是个不容忽视的因素。如果你对品牌没有偏好，并且还想有丰富的配置和不错的动力，那么正在大幅优惠的索纳塔八是个不错的选择，2.0L车型也值得考虑。
总结：
今天为大家推荐了4款加速比较快的自然吸气中型车，相比涡轮增压车型它们的动力更为线性，不会有突兀的感觉，并且在配置方面能兼顾到家用，驾车出席正式场合也不会在面子上有任何的过意不去。四款车凯美瑞和天籁比较注重驾乘舒适，迈锐宝则主打运动，将更多的重心放在了驾驶上，而索纳塔八相对中庸。如果你正在打算购置一台自然吸气的中型车不妨参考下这四款。
