说完了感官上的感受，下面我们来看看数据上两款车的区别，CTS COUPE在全力起步瞬间，275毫米宽的轮胎起到了很好的抓地效果，即便是关闭电子系统后，轮胎也仅短暂打滑，之后便咬住地面，6.58秒的成绩可以令人满意。然而VQ37VHR则更加强悍，没有牵引力控制系统的帮助，245毫米宽的后轮打滑很严重，需要对油门开度进行控制，得益于档位齿比紧密，低转速区间一划而过，全力爆发的G37S冲破100公里时速仅需5.69秒。
两辆车虽然在加速成绩上有着接近1秒钟的差异，但在全力制动时的表现却都相当出色，辆车都经过了几次连续的全力制动，刹车系统都没有产生热衰退现象，无论是G37S的前四活塞刹车还是CTS COUPE的前双活塞刹车，都经受住了考验。两车姿态上，G37S看上去更稳健一些，CTS COUPE相对有些夸张，最终成绩都不足39米，符合我们的预期。
在绕桩测试中，G37 COUPE与CTS COUPE都分别表现出了截然不同的特性。先拿英菲尼迪来说，前双叉臂、后多连杆的悬挂系统在调教方面相当平衡，不仅拥有极佳的侧向支撑力，对细碎颠簸的过滤也较为出色。而全铝副车架以及下肢臂和各个连杆所营造出的灵敏性的确使人称赞，与此同时，方向盘所得到的回馈信息也非常真实，配合前225/45 R19、后245/45 R19的轮胎，在整个测试过程中，并没有因为大马力后驱的原因而破坏车身稳定。
而相比之下，CTS COUPE的感觉则是粗旷中略带些许细腻，虽然同样采用前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，但在调校上却不那么灵敏，甚至所传递的路感也不那么直接。不过这并不太影响测试时的驾驶感受，毕竟所装备的前245/45 R19、后275/40 R19的马牌轮胎抓地力较为出色，在这样的重心转移中很难打破其极限。
既然两者都是后驱车，并且都拥有出色的动力系统，那么漂移对它们来说也是同样的轻松，但在细节方面，由于CTS COUPE装备了多片式防滑差速锁，在整个滑动过程中，车辆动态表现更为线性，控制起来也比G37 COUPE更为容易，只是在高速情况下这台V6 3.6L发动机不太够劲，导致漂移距离略有缩短。
反之，G37 COUPE的VQ37发动机在动力方面没有后顾之忧，但车身滑起来动作稍显躁动，需要方向及油门控制更为精准，长距离漂移对它来说就轻松的多。
总结：从诞生至今日已有近百年历史的COUPE车型至今仍然生机勃勃，不同车系衍生出的COUPE都有着不同的风格和特点，为消费者提供多元化的选择。我们今天的两个主角就是这么两款风格迥异的产品，无论是CTS COUPE还是G37S都能给你足够的驾驶乐趣，然而在此之余还能让不同喜好的人找到最适合自己的产品，36对37的结果没有输赢，反而消费者得到了更多好处。
