就在最近，全新2013保时捷Boxster刚刚完成了他在日内瓦车展上的首演，这次保时捷对它进行了彻头彻尾的重新设计，将这款入门级车型提升到了新的高度，自1996年Boxster问世以来，这是前所未有的。
与以往一样，新Boxster和新911依旧共享了大部分的前端结构，就好像是新911一诞生，保时捷的设计师就可以回到设计桌上将新Boxster瞬间绘制出来似的。新保时捷Boxster的内部代号为981，它与老款987唯一相同的两个地方就是发动机和变速箱，不过他们还是为新车增加了一些些平顺性、一些些经济型和一些些性能上的提升。
总的来说，新Boxster的驾驶感受一如既往的迷人，就像此前的所有Boxster一样，愉悦而没有妥协丝毫的日常实用性。这是一种非常完美的赛道般操控和骨子里的舒适的结合，能够让你能够完全沉浸在连绵不断的高速公路旅行当中。它所拥有的动力和性能，你能如数享受。
当你扭转方向盘让车辆做非直线运动的时候，你会发现保时捷将上一代车型液压助力转向那种精准的指向，被完美的带到了新车的电动转向系统上面。从视觉上，你会觉得新Boxster很重很肉，但实际上它的动态感觉非常令人吃惊。
全新的电气动力结构悬挂，改善了或许是上一代车型唯一的不足：在颠簸路面上车头的不稳定现在被很好的控制住，稳定性似乎还增加了不少，尤其是在高速行驶的状态下。
你可以感觉到车辆行驶的相当稳定，而遇到坑洼路面又不会发生突然的颠簸。这一切必然是得益于出色的车身控制，即使在满方向转弯的情况下，侧倾也非常的有限。当然，强大的抓地力也为高速过弯提供了便利。平时状态新Boxster的过完就是这样的平衡中型，一旦你启动Sport模式，PSM(Porsche Stability Management)就会变聪明，它会允许一定程度的侧滑，增添多一分驾驶乐趣。当你关掉彻底关掉它，那就在转向过度中寻找烧胎的乐趣吧。
从外观上看，新Boxster的车尾有着明显经典保时捷356的痕迹，但由于低矮的坐姿和更高的后舱，让驾驶室中的后视视野非常的有限，在合上顶棚后会变的更差，尽管后风挡玻璃已经比原来更宽可，但依旧不够。好在合上车顶之后，这里的感觉非常舒适，新的隔音材料将噪音都挡在了外面。
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