● 动力性能篇：途观动力系统、越野性能稍强于对手

       全新一代CR-V升级之处不在动力总成方面，新车将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。

       经过调教后，两款发动机的动力输出均有提升，其中2.0L最大功率可达114kW，最大扭矩达到190牛米;2.4L最大功率则提升至140kW，最大扭矩达到222牛米，与之匹配的依然是5挡自动或者6挡手动变速箱。

   

       对于CR-V来说，2.0L发动机只能算是够用，2.4L发动机的表现更为充沛一点，新CR-V较为明显的变化在于加入了ECON系统，燃油经济性会有更高的提升。

       途观采用了两款缸内直喷涡轮增压发动机，1.8TSI发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m;2.0T车型最大功率达到147kW，最大扭矩280N·m，动力表现出色。

       与这两款发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱，在同级车中动力总成非常抢眼。并且自动挡车型均配备了电子驻车以及Autohold功能，大大方便了驾驶者的操作，特别是在拥堵的城市道路中，Autohold非常实用。TSI发动机的功率以及扭矩输出要远好于本田CR-V和ix35，而且TSI发动机的排量较低，在油耗方面也具备一定的优势。

       ix35搭载的2.4L排量的发动机最大功率达到128千瓦，最大扭矩226牛米。

       ix35装配了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机，其中2.0排量最大功率达到了120千瓦，最大扭矩是194牛米，加速表现的有些慢，但提速效果还是比较不错的。2.4升Theta-Ⅱ发动机机械设计和工艺上均有所提升，全铝更轻散热更好，双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。

   

       2.4升发动机在6000转时可以输出128千瓦的最大功率，而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩，这是一款高转速发动机，速度越快，动力释放效果更好，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已达到同级的较高水准，换挡顺畅平顺，燃油经济性也很突出。

       虽然是第四代车型，但新CR-V的悬挂方面同样没有变化，新车仍然沿用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，不过调教上进一步强调操控性。

       新CR-V延续老款轻松舒适、中规中矩的驾驶感受，很适合在城市驾驶。

       新CR-V的操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度十分恰当，和那些以操控闻名的同级SUV来说，新CR-V并没有更多犀利的驾驶功底，但中规中矩还是不错的，最少在市内驾驶十分的够用。新CR-V依旧采用了与老款相同的适时四驱系统，越野性能也没有提高，城市依然是CR-V的主战场。

       途观采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高速过弯时侧倾较小。

       途观前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。

   

       同时，途观的悬挂也表现出足够的韧性，高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。途观的操控更偏向于轿车的设计，方向盘比较轻，转向精确，驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

       ix35采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，调校偏硬，有一定韧性。

       ix35在操控性上的表现比较不错，方向盘较轻，指向性很好，开起来非常顺手。全系车型采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，整个悬挂的感觉偏硬，避震效果一般。

   

       ix35在多数情况下，悬挂的韧性还是非常不错的，不管是郊外行驶是城市工况路面，车辆并没有明显的跳跃感，行驶表现比较平稳。

       ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统。

       ix35虽然采用的是在结构上最为简单的四驱系统，但在城市驾驶足够了。

       ix35的这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。170mm的离地间隙也保证了ix35良好的通过性，对于难度一般的越野项目，四驱版ix35还是能比较顺利的完成。

       途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车，通过智能电子控制系统，它可以将动力自由分配给前后轮，在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，而90%的动力传递给前轮，在保持前驱车稳定性的同时，还能具有不错的燃油经济性。

       正常状态下4Motion只会将10%的动力分配给后轮，提高了燃油经济性。

       在前轮打滑或后轮负载较大的情况下，四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果，大大增强车辆在复杂道路上的通过能力。实际表现来看，途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V更为出色。

       点评：新CR-V与ix35搭载了两款相同排量的发动机，与途观搭载的TSI发动机相比，无论在动力表现还是技术先进性方面都有一定的差距。新款CR-V的驾驶表现有所提高，越野性能也与老款车型相似，途观依然是该级别车型中脱困能力最好的一款城市SUV。

       总结：综合来看，除了动力系统、四驱系统等硬指标没有实质性的变化外，新一代CR-V外观、内饰、配置等方面的升级是非常明显的，呈现给消费者的是更为气派、更加高档的新城市SUV，比老款车型更有卖相，未来的日子里，将会有几十万消费者为新CR-V埋单。

       作为新CR-V最重要的竞争对手，途观技术上的领先优势是其无法比拟的，即便是入门级车型也装备了电子手刹、AUTOHOLD等先进技术，对推崇大众品牌和追求高科技配置的消费者来说，途观无疑要比新CR-V更具吸引力。ix35虽然出道时间并不太久，但它的实力不容小觑，高性价比依然是韩系车最有利的竞争武器。