新CR-V的到来也正式拉开了新一年度城市SUV竞争的序幕，在众多的竞争对手中，途观无疑是最有实力撼动CR-V王者地位的车型，很多消费者或许正在这两款车中间纠结。当然，我们也别忘了近两年风头正劲的韩系车，北京现代ix35也是当下城市SUV中的抢手货，CR-V万不能轻视了这个对手。今天，我们就将这三款车请了出来，德日韩会有一场怎样的较量呢?

       三款车型厂商指导价汇总：

       东风本田新CR-V 厂商指导价：19.38-26.28万元

       上海大众途观 厂商指导价：18.98-30.98万元

       北京现代ix35 厂商指导价：16.98-24.28万元

       ● 外观设计篇：CR-V变硬派 途观依然内敛 ix35线条飘逸

    

       2012款东风本田CR-V 外观实拍2011款东风本田CR-V 外观实拍

       相比现款车型，新CR-V的外观有着非常明显的变化，现款圆滑软和的风格也被棱角分明硬朗气质所取代。

       新CR-V放弃了现款车型阶梯层次的前脸设计，采用了流行的X型元素，这也是本田的首次尝试。中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条显得特别简洁，但比现款CR-V更为气派，整体来看，新CR-V的前脸与歌诗图有几分相似，这或许将成为近一段时间本田家族式前脸。

   

       新CR-V的大灯造型与雅阁颇为相似，棱角更为锋利，熏黑底座设计增添了运动气息，保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息。

   

       2012款东风本田CR-V 外观实拍2012款沃尔沃XC60 外观实拍

       相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。

   

       全新CR-V尾部变化更为明显，虽然后备箱有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了厚重感。

    

       途观的外观则有明显的大众家族特征，双格栅显得也很沉稳。保险杠的造型非常运动，配合黑色塑料包围营造出很强的运动感。不过，途观低配车型并没有配备透镜大灯，视觉效果欠佳。

   

       车身侧面和尾部的设计简单明了，保持着现在大众车特有的风格，车顶行李架和扰流板对整车运动感起到了很好的衬托。

   

       ix35的前脸设计极富个性，夸张的线条和丰富的层次给人很强的视觉冲击力，全系车型配备的透镜大灯显得非常精神。

       车身侧面线条流畅，紧凑的车身凸显了很强的运动感。相比于前脸，ix35的尾部设计显得暗淡了许多，并不会给人太过深刻的印象。

       与新款CR-V颇为硬朗的外观不同，ix35呈现出来的则是更多的柔和飘逸的气质。

       全新CR-V的长宽高尺寸分别为4550×1820×1685mm，相较老款车型长度减少了25mm，高度增加5mm，而轴距依旧为2620mm。

       国产途观尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。

       加长之后的途观全车尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。

       现代ix35的车身尺寸为4420×1820×1660mm，轴距2640mm，这三款车在尺寸方面数据相差不多，加长之后的途观在轴距方面确实占到了不少优势，而轴距方面的优势能否转化成空间优势，在后面文章中我们将进行比较。

       新CR-V低、高配车型的轮胎规格分别为225/65 R17和225/60 R18。

       轮胎方面，新CR-V低配车型提供的是225/65 R17规格轮胎，而高配车型轮胎规格则为225/60 R18，显得特别大气。

       途观低、高配车型的轮胎规格分别为215/65 R16和235/55 R17。

       途观高配版采用了235/55 R17的轮胎配置，低配版上则采用了215/65 R16的配置。

       ix35低、高配车型的轮胎规格分别为215/70 R16和225/60 R17。

       ix35低配车型使用了215/70 R16的轮胎，高配车型则装备了225/60 R17的轮胎。新CR-V和ix35都装备了全尺寸备胎，相比途观配备的非全尺寸备胎更为厚道。

       途观的备胎非全尺寸，虽不如新CR-V和ix35厚道，但是利是弊说法不一。

       点评：新一代CR-V彻底改变了老款柔性化的外观，这种更气派、更硬朗的风格更加符合国内消费者的审美。途观的外观设计一如既往地保持大众车低调、沉稳的设计，这种设计虽然不比CR-V、ix35更具视觉冲击力，但比较耐看，不容易过时。相比之下，ix35的外形过于运动和抽象，风格也与CR-V、途观有所不同。

       ● 内饰篇：CR-V科技感强 途观用料扎实 ix35年轻活泼

       新CR-V的内饰设计也发生了翻天覆地的变化，内饰设计层次感分明，信息显示屏、音响控制区、空调控制区由上至下依次排开，非常规整。

   

       2012款CR-V 内饰实拍2010款CR-V 内饰实拍

       中控台造型依然维持现款设计，不过不再是现款车型非常呆板的设计，大量流体线条的加入让车内的气氛显得颇为活跃，金属质感装饰条的融入为车内增添一丝时尚味道。

   

       仪表盘、方向盘、空调出风口都经过了重新设计，造型上更具现代感，特别是仪表盘营造出了不错的高科技氛围，面积巨大的表盘阅读起来也是相当省心。新款CR-V提供双色和全黑内饰，运动效果更好的黑色内饰应该是多数消费者所喜欢的。比较遗憾的是，新CR-V中控台仍然采用了塑料材质，手感比较硬，这点没有途观、ix35细致。

       前排座椅间添加了杯架、储物箱以及功能键，增强了新CR-V的实用性。

   

       老款CR-V前排预留了正副驾驶席中央通道，这种设计在新一代CR-V上已经被取消，增加了杯架、功能键以及更宽大的储物格，实用性还是比老款更强一些。此外，可收放式的前排座椅扶手也不复存在，换装了实用性更强的中央扶手箱。

       虽然有着不少创新之处，但途观的内饰依然带有浓厚的大众色彩。途观使用了与高尔夫6、CC款式相同方向盘，低配车型依然没有配备多功能方向盘。中控面板区域各种功能键设置清晰，空调出风口、灯光控制等部位都进过了镀铬处理，提升了车内的档次。

   

       双圆形仪表盘设计简洁，仪表盘黑底白字的显示清晰，强大的行车电脑可显示足够丰富的信息，并可进行部分车辆设置。

       途观全系标配电子手刹和Autohold两项功能，十分实用。

       体现途观高科技装备的武器集中在排挡区域，电子手刹、Autohold、ESP开关，这些都是同级别的CR-V、ix35所没有的，也是途观最值得炫耀的地方。

   

       途观提供了全黑以及双色内饰，中控台覆盖了大量的软性材质，车门板、肘托处使用了皮质包裹，做工和用料都比较扎实，这比CR-V的硬质塑料面板更有档次。

    

       ix35的内饰同样采用了流体雕塑的设计理念，整体风格与外观相匹配，大量弧线和复杂的线条出现在中控台部位，层次感非常丰富。中控台功能区域划分非常清晰，比较容易上手操作。

   

       双炮筒式仪表盘、冷蓝色背光、多功能方向盘在动感风格的基础上又透漏出科技感十足的现代气息，双色套嵌工艺的内饰也很年轻化。

       点评：新CR-V内饰显得非常有活力，并且注重体现内饰的豪华感和科技感，只是用料上稍显不足。途观的内饰依然是副中规中矩的样子，好在众多高科技配置，扎实的用料和细致的做工让人忘记了设计上的乏味。ix35流体雕塑的理念一直延续到内饰，年轻化的设计与其外观也极为统一，年轻消费者应该会很喜欢这种设计风格。

       ● 空间篇：CR-V人性化 ix35通透敞亮 途观腿部空间宽裕

       宽敞灵活多变的空间是CR-V的优势项目，全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升，但其内部空间却着实有了更好的表现。

       座椅造型与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是1米85的个头，头部也有大约一拳的余量。新款车型的轴距依然保持在2620mm，但重新设计之后，CR-V的后排空间大有提升。

       CR-V后排空间充足，三指的头部空间和一拳多的腿部空间较之现款亦有一定的提升，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。

       新款车型还对后排座椅进行了优化，原本2/4/2分拆的后排座椅无法放平，新款车型后排座椅支持4/6分折，折叠后可以放平，提高了整车的实用性，灵活多变的空间将是新CR-V卖点之一。

       新CR-V配备了老CR-V全系都没有配备的后排出风口。

       此外，后排出风口也出现在了新款CR-V上，这项配置在老CR-V中是全系都没有配备的。

   

       这三款车中，途观的轴距是最长的，达到了2684mm，这也使得国产途观的内部空间尤其是后排空间大为改善。身高180cm的乘客在后排可以获得三指左右的头部空间余量，而两拳多的腿部空间在这一级别SUV中可谓奢侈。

       后排椅背的角度还可以进行五段式调节，后排座椅前后可移动160mm，后排乘客可以享受到更为出色的乘坐空间。不过，途观的后座地板有隆起的鼓包，对后排中间乘客有一定的影响。

       ix35前排空间充裕，视野开阔，车内乘客超过一拳的头部空间让人满意。

   

       ix35拥有2640mm的轴距，前排空间充裕，视野开阔。1660mm的车身高度保证了车内乘客头部空间，超过一拳的富余空间让人满意，再加上全景天窗带来的通透感，乘员的头部几乎没有压抑感。

   

       虽韩系车的人性化设计向日系车看齐，但ix35并没有设计后排座椅靠背调节功能，后排乘客乘坐的舒适性打了不少折扣。

       新CR-V的内部储物空间丰富，水杯、手机等小物件都能找到容身之处。

       新CR-V的后行李箱比老款有所加大，遮物帘让后行李箱看上去更整洁。

       这三款车型的储物空间都非常丰富，在车内能找到很多存放随身物品、水杯的位置，方便乘客使用。新CR-V的后行李箱空间比老款有所加大，更重要的是还布置了遮物帘，这也让后行李箱看上去更整洁。新车还增加了后排座椅一键放倒功能，在确保后排地板及座椅没有物品的情况下，拉动后备箱的功能拉手，后排座椅就会自动折叠放倒，从而形成一个广阔的储物空间，装载能力值得称赞。

       途观的储物空间为400L，后排座椅折叠后，其储物空间扩展为1530L。

       途观的储物空间为400L，后排座椅折叠后，其储物空间扩展为1530L。ix35亦有465/1436L的后备箱容积，装载能力也是非常不错的。

       ix35的后排座椅即使不放到，后备箱也有465L的容积，日常所需足够了。

       点评：国产加长之后的途观在空间上的表现确实值得称赞，适时而变是途观能够热卖的重要原因。新一代CR-V虽然轴距并未升级，但空间较之老款更加合理，ix35空间与CR-V相似，但全景天窗确实增强了车内空间的通透性。三车的实用性都很不错，相比之下，新CR-V设计方面更为合理。

       ● 配置篇：ix35全景天窗是亮点 途观安全配置丰富

       东风本田CR-V 2.4L 四驱豪华版VTi 指导价：23.98万

       上海大众途观1.8TSI手自一体风尚版(两驱) 指导价：23.38万

       北京现代ix35 2.4GLS手自一体四驱领航版 指导价：24.28万

   

       除了外形、空间外，车辆的配置表现也是消费者非常关心的，在价格相近的情况下，配置越丰富的车型往往更符合消费者的购车心理。为了公平起见，我们选择了售价在24万左右的三个车款，看看这几款车谁的性价比更高。

       新CR-V、ix35均配备了头部气帘，提高了对驾乘人员头部的保护。

   

       安全配置方面，三车均标配正副驾驶席安全气囊、前排侧气囊，儿童座椅接口，新CR-V、ix35还配备了头部气帘，对车内乘员的保护更为全面。

       新CR-V、ix35和途观均配备了ESP车身稳定系统，主动安全性得以提高。

       主动安全配置上，三车均配备了ESP车身稳定系统，行车安全性得以保障。

       ix35虽然缺少刹车辅助和牵引力控制系统，但陡坡缓降功能是它的亮点。

       相比于新CR-V、途观，ix35缺少了刹车辅助和牵引力控制系统，但它却是三车中唯一配备陡坡缓降功能的，野外行驶更有信心。

       途观和ix35配备了新CR-V没有配备的自主驻车/上坡辅助功能。

       途观和ix35装备了自主驻车/上坡辅助，但新CR-V并没有此项配置。

       三车中只有途观配备胎压监测装置，当胎压异常时仪表上的报警灯会亮。

       途观全系车型标配胎压监测装置，这是其他两款车型所不具备的。

       新CR-V和ix35都提供了倒车影像视频，并且新CR-V还配有倒车雷达，让倒车更为安全，ix35则没有雷达提示功能，倒车时候驾驶者需要高度集中注意力。

       途观采用的是传统点火方式，这一点显得不如新CR-V和ix35有科技感。

    

       2012款东风本田CR-V 内饰实拍2010款北京现代ix35 内饰实拍

       途观采用了传统的点火方式，新CR-V、ix35则是非常流行的无钥匙启动，科技感十足。

       ix35采用了传统的手刹式制动，而新CR-V驻车形式由手刹改为脚刹式制动，优化了前排空间。

       途观配备的电子手刹和Autohold功能使其在城市中的行走更为便捷。

       途观则采用了更为先进的电子手刹，配合AUTOHOLD让城市中的行走更为便捷，这是新CR-V、ix35车主们所羡慕的。

       这三款车均配备了真皮多功能方向盘和定速巡航系统。

    

       上海大众途观 内饰实拍北京现代ix35 内饰实拍

       20万元级别车型常见的真皮座椅、自动空调、真皮多功能方向盘、巡航定速等配置都出现在这三款车中，但途观并没有配备电动天窗，与其身价有些不符。虽然三车都提供了真皮座椅，但座椅配置有所不同。

       ix35四驱领航版和CR-V四驱豪华版配备的天窗明显改善了车内的采光。

       新CR-V、途观的座椅具备腰部支撑调节功能，正副驾驶席座椅都提供电动调节功能，后排座椅还可以手动调节，ix35仅驾驶席座椅采用电动调节，不过前排座椅加热功能要比途观更为贴心。

       ix35不但支持MP3/WMA格式的CD，还可以播放DVD，且画面质感不错。

       多媒体配置方面，三车均配备了支持MP3/WMA格式的CD、外接音乐接口，ix35还具备DVD播放功能。独立电源接口也是这三款车的标配，可以解决用户对手机等电子产品的充电问题。

       新CR-V、途观以及ix35这三款车都没有提供氙气大灯。

   

       2012款上海大众途观 外观实拍2010款北京现代ix35 外观实拍

       照明方面，新CR-V、途观以及ix35这三款车都没有提供氙气大灯，但ix35大灯具备自动开闭功能，使用起来比较方便。

       三款车均具备电动车窗、后视镜电动调节和电动折叠功能。

       三款车提供了具备一键和防夹手功能的电动车窗，后视镜还具备电动调节和电动折叠功能。新CR-V、ix35的后视镜还具备加热功能，雨雾天行车能保证清晰度，两车的内后视镜采用手动防炫目，而ix35则采用了自动防炫目后视镜，夜间行车会更加安全。

       ix35采用的自动防炫目后视镜提高了夜间行车的安全性。

       点评：安全配置方面，新CR-V与途观、ix35没有太过悬殊的差距，途观的表现则更为全面。舒适性配置方面，韩系车高性价优势依然在ix35上延续，在相差3000元的情况下，ix35提供的GPS导航、全景天窗更有吸引力。

       ● 动力性能篇：途观动力系统、越野性能稍强于对手

       全新一代CR-V升级之处不在动力总成方面，新车将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。

       经过调教后，两款发动机的动力输出均有提升，其中2.0L最大功率可达114kW，最大扭矩达到190牛米;2.4L最大功率则提升至140kW，最大扭矩达到222牛米，与之匹配的依然是5挡自动或者6挡手动变速箱。

   

       对于CR-V来说，2.0L发动机只能算是够用，2.4L发动机的表现更为充沛一点，新CR-V较为明显的变化在于加入了ECON系统，燃油经济性会有更高的提升。

       途观采用了两款缸内直喷涡轮增压发动机，1.8TSI发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m;2.0T车型最大功率达到147kW，最大扭矩280N·m，动力表现出色。

       与这两款发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱，在同级车中动力总成非常抢眼。并且自动挡车型均配备了电子驻车以及Autohold功能，大大方便了驾驶者的操作，特别是在拥堵的城市道路中，Autohold非常实用。TSI发动机的功率以及扭矩输出要远好于本田CR-V和ix35，而且TSI发动机的排量较低，在油耗方面也具备一定的优势。

       ix35搭载的2.4L排量的发动机最大功率达到128千瓦，最大扭矩226牛米。

       ix35装配了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机，其中2.0排量最大功率达到了120千瓦，最大扭矩是194牛米，加速表现的有些慢，但提速效果还是比较不错的。2.4升Theta-Ⅱ发动机机械设计和工艺上均有所提升，全铝更轻散热更好，双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。

   

       2.4升发动机在6000转时可以输出128千瓦的最大功率，而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩，这是一款高转速发动机，速度越快，动力释放效果更好，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已达到同级的较高水准，换挡顺畅平顺，燃油经济性也很突出。

       虽然是第四代车型，但新CR-V的悬挂方面同样没有变化，新车仍然沿用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，不过调教上进一步强调操控性。

       新CR-V延续老款轻松舒适、中规中矩的驾驶感受，很适合在城市驾驶。

       新CR-V的操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度十分恰当，和那些以操控闻名的同级SUV来说，新CR-V并没有更多犀利的驾驶功底，但中规中矩还是不错的，最少在市内驾驶十分的够用。新CR-V依旧采用了与老款相同的适时四驱系统，越野性能也没有提高，城市依然是CR-V的主战场。

       途观采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高速过弯时侧倾较小。

       途观前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。

   

       同时，途观的悬挂也表现出足够的韧性，高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。途观的操控更偏向于轿车的设计，方向盘比较轻，转向精确，驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

       ix35采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，调校偏硬，有一定韧性。

       ix35在操控性上的表现比较不错，方向盘较轻，指向性很好，开起来非常顺手。全系车型采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，整个悬挂的感觉偏硬，避震效果一般。

   

       ix35在多数情况下，悬挂的韧性还是非常不错的，不管是郊外行驶是城市工况路面，车辆并没有明显的跳跃感，行驶表现比较平稳。

       ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统。

       ix35虽然采用的是在结构上最为简单的四驱系统，但在城市驾驶足够了。

       ix35的这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。170mm的离地间隙也保证了ix35良好的通过性，对于难度一般的越野项目，四驱版ix35还是能比较顺利的完成。

       途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车，通过智能电子控制系统，它可以将动力自由分配给前后轮，在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，而90%的动力传递给前轮，在保持前驱车稳定性的同时，还能具有不错的燃油经济性。

       正常状态下4Motion只会将10%的动力分配给后轮，提高了燃油经济性。

       在前轮打滑或后轮负载较大的情况下，四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果，大大增强车辆在复杂道路上的通过能力。实际表现来看，途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V更为出色。

       点评：新CR-V与ix35搭载了两款相同排量的发动机，与途观搭载的TSI发动机相比，无论在动力表现还是技术先进性方面都有一定的差距。新款CR-V的驾驶表现有所提高，越野性能也与老款车型相似，途观依然是该级别车型中脱困能力最好的一款城市SUV。

       总结：综合来看，除了动力系统、四驱系统等硬指标没有实质性的变化外，新一代CR-V外观、内饰、配置等方面的升级是非常明显的，呈现给消费者的是更为气派、更加高档的新城市SUV，比老款车型更有卖相，未来的日子里，将会有几十万消费者为新CR-V埋单。

       作为新CR-V最重要的竞争对手，途观技术上的领先优势是其无法比拟的，即便是入门级车型也装备了电子手刹、AUTOHOLD等先进技术，对推崇大众品牌和追求高科技配置的消费者来说，途观无疑要比新CR-V更具吸引力。ix35虽然出道时间并不太久，但它的实力不容小觑，高性价比依然是韩系车最有利的竞争武器。