前言：看看近年来路虎一系列车型的改变，你就会发现那些曾经固守野外的家伙们都开始变得“平易近人”了，尽管路虎依旧坚持探索发现的越野哲学，但是兼顾城市性也被上升到了同一层次。想来并不奇怪，毕竟以现在世界性公路网的发展，整天与岩石泥土为伴的生活几乎已经看不到了。所以路虎又新晋推出了极光，而其传统城市SUV车型---神行者2也在经历改款，换装了效率更高、油耗更低的2.0L涡轮增压汽油发动机，目标非常明确，在保持越野性的同时，继续为神行者增加城市属性。

       照例，我们下面依旧要先进入一段试驾车型的背景简介，虽然和本次试驾无关，但是希望能藉此，让您了解更多的车型历史和概况。话不多说，进入正题，了解过的朋友也可直接跳过本节，欣赏随后的试驾文章。

       试驾2012款路虎神行者2

       车型背景简介：说到神行者，就不得不提及路虎此前颠沛流离的身世，我们都知道，这个世界顶级的越野车制造商几经易主，从最开始的罗孚、变卖到宝马、后又被福特收购、现在更是投奔了印度塔塔，总之路虎的生涯中有着数位BOSS执掌，但更奇怪的是，路虎的造车精神似乎没有过太大变化，越野、探索、发现仍是路虎品牌中最为原始和重要的DNA组成部分。

       第一代路虎神行者(2003年款)

       而神行者可以说是路虎最为入门级的产品，除去新推出的极光，他也是家族中最为年轻的成员，诞生于1997年。如同当年“发现”的设计初衷，神行者也是一款为市场变化而打造的产品。当年正是紧凑型城市SUV开始发展的萌芽阶段，时任路虎东家的宝马集团将很大的希望寄托于神行者之上，并打造出一款兼具越野和城市的全能SUV产品---神行者。从车展亮相到新车上市，神行者以全面的综合性能和诸多领先的科技配置(比如在神行者上首先采用的陡坡缓降技术等)独领风骚，登上了各大汽车杂志(微博)排行榜，广受赞誉，销量自然也是扶摇直上。但不幸的是，路虎的改变仍然无法让宝马看到足够的利益，也加上当年宝马自身的经营原因，于2000年3月，路虎再次被变卖到福特集团。

       福特2006年推出的Escape

       来到福特集团的路虎仍然专注于越野车型的研发，在相继推出发现3和揽胜运动版之后，神行者终于迎来了换代契机，神行者2于2006年问世，这已经距离神行者诞生9年时间了。当然，路虎甚至于欧洲车系的换代向来都是比较缓慢的，并不像日系车，3-5年间就能迎来新一代车型。而在当时，同平台战略早已流行于汽车制造业，所以神行者也不能免俗，或许您印象中的某款福特SUV车型与其神似，没错，就是Escape，在欧洲被称为Maverick，也就是我们俗称的“翼虎”，当然，作为福特旗下的另一家全资子公司，马自达也在日本市场推出了一台名为Tribute的姊妹车型。

       东拉西扯的说了这么一大圈，各位看官可能有些摸不到头脑，其实路虎和福特的这次联姻，一直都在影响着我们今天的主角，下面我就为大家细细道来。

       全新的汽油引擎：替代老旧的3.2L发动机，增强城市属性

       试驾2012款路虎神行者2

       神行者此次改款最大的改变莫过于全新的汽油动力系统，这款2.0L涡轮增压发动机此前已经装配于极光车型，这次神行者也用这款发动机来替代老款的3.2L汽油引擎。回想一下，这其实是路虎首次在汽油发动机上应用涡轮增压技术，那么这款发动机究竟是何方神圣，会吸引到路虎的关注呢?

       福特2.0 Ecoboost引擎

       应用了缸内直喷等诸多技术

       首先我们来看看这款发动机的技术参数：最大马力240匹，最大扭矩340牛米，大家会不会感到有些熟悉?没错，这款发动机正是来自于福特集团的2.0 Ecoboost引擎，也应用于我们熟悉的新款蒙迪欧-制胜之上。借着福特全新动力总成战略的全面启动，这款拥有诸多引擎技术的产品也被应用于多个品牌车型之上，除了我们今天说到的神行者2以外，沃尔沃也将这款引擎小幅调整后应用于旗下的XC60车型。

       沃尔沃2.0T引擎

       这款发动机在福特的内部引擎代号为204PT，配合一颗K03涡轮，根据各家调教不同，可输出多种动力组合。路虎同样将压缩比设置为10:1，但是您需要用97#汽油来伺候他。

       外观内饰小幅改动：增加更多的可选配件，满足多元化需求

       说完了最大的变化，下面我们聊聊新款神行者2的外观内饰改变。作为改款车型，这些变化无非是增加一些装饰或者配置，神行者2也不例外，HSE版车型的车身前后换装了全新的扰流板，让新款车型的整体感更为强烈，也更加符合时下城市SUV相对运动时尚化的外观风格。当然，为了满足不同消费者需求，您还可选装更大的19寸7幅轮毂等外观配件。

       试驾2012款路虎神行者2

       另外，还有一些小变化，比如车门下部护板的调整、采用了椭圆形的尾部双排气管以及在车尾处增加了一些镀铬装饰等。总体来说，新款神行者2的外观变化并不十分明显，但是对于城市性的提升起到了一定作用，也更符合时下的设计风潮。繁多的外观选装件足以满足那些追求个性的消费者，而诸如保护罩、行李架、拖杆等选装件也具有很强的实用性。

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       内饰方面的改变更加细小，主要是将原来的Alcantar座椅面料用更为高级的Dinamica面料取代。内饰搭配方面依旧是提供多种选装方案，包括三种装饰条(金属、木纹、钢琴色)以及座椅材质等等。另外值得一提的是，新款神行者2还提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色三种座椅配色可供选择。

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       公路试驾感受：全新引擎更贴近城市生活需求

       这款2.0T发动机在蒙迪欧-制胜上的表现我想已经不需我多做介绍了，出众的性能参数和积极的响应得到了大多数人的认同，但是用在接近1.8吨的神行者2上面呢?

       试驾2012款路虎神行者2

       初段感觉较老款3.2L车型更为敏感，也更加勤奋，由于涡轮启动转速设定较低，所以在较低转速下也能获得不错的动力输出，谈不上汹涌澎湃，但也富富有余，之后便是宽广的扭矩平台。如果您开惯了路虎V8那种大排量车型，那么新的神2的感觉会完全不同，显的更加灵动精细，但也更为激进一些，并没有之前的自然吸气机型那般拥有平滑线性的加速曲线，不过这也是涡轮发动机的结构特性。对于走走停停的城市来说，涡轮发动机更具优势，我想这也是被很多厂家证明过的事实。

       试驾2012款路虎神行者2

       新发动机可以带来以下几点好处：首先则是城市驾驶中更为重要的低扭特性和燃油经济性，由此也可间接的提升您驾驶舒适性、车型的续航里程(长途穿越时更显重要)等多方面。而且更轻的机身让前悬负载更小，对动态表现和底盘平衡性也会有一定的帮助。当然，这只是从结构原理分析，由于本人的驾驶技术有限，还未能在30公里的试驾路段中，感觉到几十公斤的变化，是怎样大幅提升神行者2的公路驾驶性的。最后一点则是终端价格，相比曾经的3.2L车型，全新的2.0T神行者2将价格区间拉低到50万元，虽然我觉得还有些不够厚道，但是对于这种在国内大红大紫的进口品牌来说，我没有更多的奢望了。

       试驾2012款路虎神行者2

       言归正传，本次试驾路线多为单车道的山路，神行者2的爱信6速手自一体变速箱显然有些压制了发动机的积极响应，不知是不是其添加了智能学习系统的缘故，变速箱总是将转速推送到较高转速后才不紧不慢的选择升档。我之前也有过类似经历，这类爱好学习的变速箱最好不要频繁的更换主人，否则可能被搞得晕头转向。但是有一点不得不承认，变速箱的换挡速度比较中庸，换来的好处是结合柔顺，驾驶舒适性相对较高。听到很多同伴都夸奖这组变速箱，我感到有些迷茫，不知是不是我的评判标准过高了(以市面上主流的豪华紧凑城市SUV为标准)……当然，对于我的不耐放，路虎也给出了解决方案，手动换挡的速度提升明显。

       试驾2012款路虎神行者2

       动态驾驶方面，神行者2依旧，首先车架表现非常硬朗，间接地会让你感觉到车身的整体性很强，之后便是路虎得意的悬挂调教，很有韧性和层次感。我这里说的层次感主要表现在两个方面，在高速过弯时，悬挂的初段开始起作用，抑制车辆侧倾，保证一定的支撑性，亦可以让驾驶者获得更多的路感;而在颠簸路段，悬挂第二层的柔软性得以体现，对于震动的过滤较为充分，这则是为了保证舒适性。当然，不要对于这种兼顾多方面、追求平衡性的悬挂调教有更多要求，路虎从来不是靠精准的转向、灵活的操控闻名世界的，相反，在越野领域，这些值得炫耀的技能反而是被严格禁止的。

       越野体验感受：依旧很“路虎”

       有些朋友对神行者2一直颇有偏见，主要是由于那个不太正统的平台和入门级的定位所致，但是经过的越野体验之后，我可以负责任的说，神行者2骨子里依旧充满着着路虎的技术积淀和品牌精神。

       试驾2012款路虎神行者2

       我们先来看看神行者2的硬性指标，但是由于试驾车全部为换装运动套件的HSE车型，所以我现在拿到手的依旧是最大31度的接近角和最大34度的离去角，但是可以肯定的是，新的外观套件必将让这些数据有所降低，只是在城市SUV的对手中，依旧可算是佼佼者。最大离地间隙为210mm，通过角达到23度，而涉水深度更是超越同级，达到了500mm。

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       神行者2所配备的四驱系统是最为初级的适时四驱系统，我在之前很多文章中也已经介绍过了，这套系统主要是为城市SUV车型打造，在更多时间神行者2是以前轮驱动，以达到更为节油的目的，而在必要时刻，四驱系统也能及时出手，保证车辆脱离险境。当然，不是所有的适时四驱系统表现都类似，这还要综合电脑控制系统、动力系统、底盘总成、差速器类型、电子控制系统等多方面原因综合考虑车辆的实际越野能力。

       试驾2012款路虎神行者2

       厂家在一片空旷的越野场地上设置了沙石路、泥泞路、涉水路、倾斜路以及连续驼峰等障碍。试驾之前我们还是要先来设置下路虎最为知名的全地形反馈系统，由于今天的路面情况大多为细小的碎石，而且越野难度对于路虎旗下车型来说并不高，所以我们可以全程选择沙石雪地模式。神行者2的越野能力究竟如何，马上就能分辨出来了。

       在沙石和泥泞路段，路虎的四驱和四通道全地形电子刹车辅助系统非常敏感，几乎不能容忍车轮的每次打滑，这相比普通的城市SUV车型上的适时四驱系统要强大很多。随后的倾斜路更是不必担心，尽可能的向上前进吧，侧倾稳定控制系统会随时为您保驾护航。在深水坑项目中，不但考验了神行者2的涉水能力，也考验了其越野通过性，因为上下坡度较陡，水坑底部又积累了大块岩石和泥沙，需要一定的油门控制经验和驾驶技巧。但是我想，相对较高的涉水极限和路虎特有的排水防涌工程设计，对于某些可以看海的城市来说，神行者2的这些能力更有实际意义。

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       试驾2012款路虎神行者2

       最后的连续驼峰障碍需要我们挂入手动模式，这主要是为了让动力不至于因为变速箱的换挡而出现中断。驼峰障碍一个比一个难，到达最后一个驼峰时，基本已经把那些只能游走于城市的SUV车型拒之门外了。路虎还有一点做得非常到位，就是在牵引力控制系统的设置上，并不是采用传统的切断动力的方式，好处自然就是在越野时不必担心由于打滑而导致牵引力控制系统的误启动，最终让自己深陷窘境。跨过驼峰顶部，开启神行者最先开创的陡坡缓降功能，放心的松开刹车，车辆会以3-5公里/小时的时速缓缓驶下陡坡，我只需控制好手中的方向盘即可。

       试驾2012款路虎神行者2

       回到泥浆沙石中的神行者2，就像回到了家一样，坚固的加强梁承载式车身、机敏的电子控制系统和出色的四驱表现，都让我觉得这个家伙不适合去迎合城市人的生活。好在有全地形反馈系统的帮助，当转入普通模式后，神行者2又变得那样温厚宽容了。

       后记：除了发动机，你最好不要问我新的神行者2有什么改变，因为在我看来，基本没什么改变，但是我觉得确实也不需要太大的改变，这就是一款紧凑级别中的全路况标杆产品。没错，相对于我们熟悉的城市SUV车型，他可能还不够操控灵动、不够乘坐舒适，但是谁也不能像他一样带着你行走天际、探寻梦想。对于那些从来不走出城市的人们来说，神行者2还是太过边缘化了，不过路虎从来也不是为他们而生的，大有那些宝马、丰田之流去迎合。现在，有这么一款产品，不但拥有更加优越的城市性，而且并没有丢掉偶尔撒野的心境，我想新款神行者2已经足以征服那些有梦想的豪华城市型SUV客户了。

       试驾2012款路虎神行者2

       说完了这段略显慷慨激昂的“总结陈词”，我又来了兴致，和大家探讨一些实际问题。

       一：神行者2的身世纠结

       我在文章中已经为大家详细介绍了，其实就是诞生于福特D级平台的一款紧凑型SUV产品，可谓是结合了欧系、美系、日系三大集团的造车精华，当然，路虎应该不愿提及此事。但是也请各位看官放心，在路虎的精心调教之下，神行者2绝对配得上车头的“Land Rover”徽章。不过要是再贪婪点，想从神行者2上获得“Range Rover”的感觉，那您还是老老实实的多掏点银子吧。

       试驾2012款路虎神行者2

       二：神行者2和极光的关系

       总的来说，没有什么关系。新的神行者2除了沿用了在极光上的2.0T发动机外，与极光可谓风马牛不相及。即使他们在前悬上有极少的通用件，以及一些底盘机构布局相似，但是路虎非常分得清“Range Rover”和“Land Rover”的区别，就连我坐在两台车上5分钟也可以分辨出来。所以那些指责极光就是换壳神行者的家伙们，请你们口下留德吧。

       路虎揽胜极光

       三：神行者2的换代之谜

       我想对于一款06年上市的车型来说，在当今的社会潮流中早已经该面临退市了，但是路虎依旧坚持着，还坚持的不错。其实这和路虎一贯的缓慢换代速度有关，在历史中历经30年才换代的车型，路虎也是有的。当然，频繁的改嫁也影响了旗下产品的更新规律。所以我现在只能说，极光的出现从一定程度上是为了分担神行者2的压力，从而有空间让其从容换代，至于具体时间，我想可以参考之前从一代走向二代的9年吧。

       试驾2012款路虎神行者2

       四：我怎么看神行者2的越野性

       必须承认，当今世界环境下，越野已经变得小众或者说“艰难”了，但是我仍然推崇这种具有一定越野能力的适时四驱SUV车型。尤其是对于那些可以看海或者夏季多雨、冬季多雪的城市用户来说，四驱车型拥有更高的安全性和稳定性是不容置疑的，而且相对于野外探险或者长途穿越这种听起来大气的用途来说，这才是更为实际和便利的。当然，车取所需，如果您的城市没有这种情况、对于复杂路况和野外驾驶没有需求，而且喜欢科技感和时尚感的充分交融，大可以去排队提一台奥迪Q5，神行者2的在这方面确实做得还不够好，而且我想他可能永远也不会做得比奥迪好。