这座岛占地约1000平方公里，但好歹在地图上也有显示了。不过，最近它迎来了一个最贵的稀客——2012款保时捷911 Cabriolet。我们在这里开始了试驾之旅，希望能有不一样的感受。

       先简略说说这款保时捷的最新敞篷车吧，它可不是碰运气或者靠意外才成为今天这幅让人口水的模样的，任何一个正常的人都会希望拥有这么一款车。991 Cabriolet是911敞篷车型30年的集大成者，这么说吧，一个实力雄厚的保时捷工程团队专门负责研发它的顶棚，时间可以追溯至2004年。也正是精益求精的工作，才让保时捷可以骄傲的宣布这款车是有史以来最棒的敞篷车，包括顶棚以及顶棚下的车身。

       不过，我这话说的可能有些武断，因为不可能所有的人都喜欢这款敞篷跑车。太多人关注这款车的顶棚了，导致我有些担心它在很多人心目中会流于俗气。因此，工程师们开始想让人们知道他们并不是只设计了个顶棚，他们还有在很多细节方面做了很多改进。

       当你的指尖从前窗移动到发动机盖的的过程中，你能感受到源源不断的金属质感。如果你仔细看过这款车的顶棚调整过程，你就能很清楚的知道他与其他同类车型的差别，唯一的与车身主体结构连接特别紧密的地方是在C柱。另外，当顶棚打开时，后尾翼的倾斜程度会增高，以保证优质的空气动力学性能。这与911硬顶敞篷跑车上的原理基本一致。

       在这7年的研发时间里，保时捷的工程师们不仅仅制造出了更美观、更轻质的软顶，他们还让它变得更便宜。搭载3.6升水平对置6缸发动机和PDK变速箱的997 Careera敞篷车型金钟为1,530公斤。相比来说，搭载3.4升发动机，最大功率为350马力的991 PDK敞篷车型，净重仅仅只有1,463公斤，这不得不说是个巨大的成就。不过，他们还给这款车增加了一些小玩意儿，比如一个控制后车窗的电动马达，这款车的最终净重为1,470公斤。最终的结果是它的百公里加速时间为4.4秒。因此，为了让车身结构更扎实，在A柱和B柱上使用了大量高强度和高延展度的钢材，同时车身还使用了大量的碳纤维加固材料。这也是整车质量大为降低的主要原因之一。

       在真正试驾之前，我们研究了不少历史沿革的东西，包括1982年的911 SC，后来的车型也经历过一些设计上的挣扎和误区，在Coupe与Cabrio车型上的区分度也不够明显，让人很是着急。几十年之后，他们在美学设计上的噩梦终于被终结。当然，在岛上没有Coupe车型，我们没法比较它们的区别，不过，保时捷的技师们告诉我说，当把Coupe和Cabriolet并排放在一起的时候，就能轻松从腰线上把它们区分开来。

       没来过Gran Canaria之前，你肯定想象不到大西洋中央的一个小岛上居然会有这么优质的路面。不过，不得不提醒你们的是，在这里驾驶比在别的地方会碰到更的分散注意力的事物，特别当你驾驶的是敞篷车：比如说一些飞鸟和小动物，一些小飞虫，一些迷人的风景等等。而且，虽然我刚才说这里的路很“优质”，但也只是说它们相比起这个地方本来应该有的样子来说，事实上，还是有一些坑洼不平。还有就是这里的路很窄，只够两辆很小的车并行。所以了，我们找了很久才找到一条稍微开阔点的路面，不然，我们会在一台雷诺之类的车后面慢腾腾的走上很久。