这座岛占地约1000平方公里，但好歹在地图上也有显示了。不过，最近它迎来了一个最贵的稀客——2012款保时捷911 Cabriolet。我们在这里开始了试驾之旅，希望能有不一样的感受。
先简略说说这款保时捷的最新敞篷车吧，它可不是碰运气或者靠意外才成为今天这幅让人口水的模样的，任何一个正常的人都会希望拥有这么一款车。991 Cabriolet是911敞篷车型30年的集大成者，这么说吧，一个实力雄厚的保时捷工程团队专门负责研发它的顶棚，时间可以追溯至2004年。也正是精益求精的工作，才让保时捷可以骄傲的宣布这款车是有史以来最棒的敞篷车，包括顶棚以及顶棚下的车身。
不过，我这话说的可能有些武断，因为不可能所有的人都喜欢这款敞篷跑车。太多人关注这款车的顶棚了，导致我有些担心它在很多人心目中会流于俗气。因此，工程师们开始想让人们知道他们并不是只设计了个顶棚，他们还有在很多细节方面做了很多改进。
当你的指尖从前窗移动到发动机盖的的过程中，你能感受到源源不断的金属质感。如果你仔细看过这款车的顶棚调整过程，你就能很清楚的知道他与其他同类车型的差别，唯一的与车身主体结构连接特别紧密的地方是在C柱。另外，当顶棚打开时，后尾翼的倾斜程度会增高，以保证优质的空气动力学性能。这与911硬顶敞篷跑车上的原理基本一致。
在这7年的研发时间里，保时捷的工程师们不仅仅制造出了更美观、更轻质的软顶，他们还让它变得更便宜。搭载3.6升水平对置6缸发动机和PDK变速箱的997 Careera敞篷车型金钟为1,530公斤。相比来说，搭载3.4升发动机，最大功率为350马力的991 PDK敞篷车型，净重仅仅只有1,463公斤，这不得不说是个巨大的成就。不过，他们还给这款车增加了一些小玩意儿，比如一个控制后车窗的电动马达，这款车的最终净重为1,470公斤。最终的结果是它的百公里加速时间为4.4秒。因此，为了让车身结构更扎实，在A柱和B柱上使用了大量高强度和高延展度的钢材，同时车身还使用了大量的碳纤维加固材料。这也是整车质量大为降低的主要原因之一。
在真正试驾之前，我们研究了不少历史沿革的东西，包括1982年的911 SC，后来的车型也经历过一些设计上的挣扎和误区，在Coupe与Cabrio车型上的区分度也不够明显，让人很是着急。几十年之后，他们在美学设计上的噩梦终于被终结。当然，在岛上没有Coupe车型，我们没法比较它们的区别，不过，保时捷的技师们告诉我说，当把Coupe和Cabriolet并排放在一起的时候，就能轻松从腰线上把它们区分开来。
没来过Gran Canaria之前，你肯定想象不到大西洋中央的一个小岛上居然会有这么优质的路面。不过，不得不提醒你们的是，在这里驾驶比在别的地方会碰到更的分散注意力的事物，特别当你驾驶的是敞篷车：比如说一些飞鸟和小动物，一些小飞虫，一些迷人的风景等等。而且，虽然我刚才说这里的路很“优质”，但也只是说它们相比起这个地方本来应该有的样子来说，事实上，还是有一些坑洼不平。还有就是这里的路很窄，只够两辆很小的车并行。所以了，我们找了很久才找到一条稍微开阔点的路面，不然，我们会在一台雷诺之类的车后面慢腾腾的走上很久。
我们已经花费了太多的口舌在这款车的顶棚上了，该说说转向了。我们不得不提Vintage Venuve-Clicquot这款车，当时的很多评论是说这款车，“糟糕透了!”，“我非常的讨厌它”，“不是说这款车是三只手的外星人改装的吗?”
就我们看来，这款车的转向依然非常精准严谨，不过，路面回馈不够清晰丰富。就上一代车型997而言，它能够告诉你路面上哪怕最细微的变化，不讳言的讲，如果你运气太差了，碰到了致命的车祸，在失去知觉之前，你可以清楚的知道你的车到底发生了什么。这也是为什么很多997的车主抱怨这款车让自己神经衰弱。于是，991车型上便有了这样的变化。所以，没必要把事情真做到那么极致，百分之百与百分之九十之间有很大的变化区间。
在足够好的路面，我们可以随心所欲的把轮胎放到想要的位置，6卡钳前刹车系统能让你保持足够的信心。不过，你得知道991比997的扭矩大了整整18%，这就意味着这款车的悬挂系统必须是更高品质的，尽管如此，这款车的底盘调整能力依然非常的尖刻，以至于在许多不平整路面上都表现出倾斜过度的现象。因此，总得来说，这款车的驾驶感受类似于典型的Coupe车型。这就是我想说的真正内涵。
从内饰方面来讲，991Coupe比997Coupe要安静许多，而敞篷车型也是如此。工程师们对敞篷开核前后的车厢内噪音效果都有严格的把控，最终的结果就是要比上一代安静太多了。如果不考虑转向系统，仅仅是单纯的坐在车厢里高速直线行驶，我们不得不问一个问题：“这真是一辆保时捷吗?这实在是太温柔了。”这完全可以理解，因为我们生活在了一个全新的时代，梅赛德斯-奔驰车型的敞篷跑车都是属于日常行驶的范畴。但是，相比起这款保时捷敞篷来，SLS AMG Roadster还是显得吵闹许多，舒适性也欠缺太多了。
那么，这是一款更温柔的911么?答案是肯定的。从保时捷的精髓上来说，这款车够档次在尾标上加上911的字样吗?答案也是肯定的。当然，对于很多普通驾驶员来说，可能感受不到它真正的美妙之处，但对于我们来说，就会问一个问题：“是什么原因让这款车这么优秀?”简单的总结一下吧，是更强的动力，更高的极速，更宽敞的内部空间，更优秀的操控，更低的油耗，以及更高的便利性，除此之外，我保证你们还能发现更多的有点。而且，它并没有我们所说的那么弱，因为我们刚才提到的比对标的物可不是什么善茬。
把这条貌似温顺的大狗牵到赛道上，感受它的野性，以及界于敞篷和Coupe车型之间的驾驶体验。坦率的说，即使是按下“Loud”这个按钮，我们还是觉得不够吵闹。再加上保时捷的动态车身平衡系统，能让你轻易的把速度提高到一个比较大的数值，而你却不会有太多的危机感。归功于类似于Carrera S上的大尺寸刹车卡钳，这条大狗能够轻松的应付各种弯道和突发状况。几圈下来之后，我们从开始的疑问：“这是一台完美的敞篷车吗?”变成了肯定句：“是的，它很完美。”
总得来说，保时捷让这款全新的Convertible表现的足够专业和足够“保时捷”，不逊于Coupe车型的操控感受。这稍微显得与以往的保时捷同类车型不同。它让我们的Gran Canaria不虚此行。事实上，我们之前设想的情况是保时捷会在摩纳哥首发这款车型，驾驶路线是从赌场到游艇码头。这样更能展现出这款车代表的生活品味和社会地位。之后在一艘巨型游艇上来个大趴。
但现在，我们会说那样的设计实在有点无聊。我们很高兴保时捷没有那样去安排，因为，至少Gran Canaria岛上的空气令人心旷神怡，在放下敞篷之后，2012款保时捷911敞篷车的精妙之处一览无余。
