耀动版的基本配置有些简单，可以双屏显示的液晶显示屏、主动泊车辅助、全景摄像头都不在配置清单之内，所以很多人可能会选择价格更高的耀致版车型。不过标准配置的全景天窗的确可以有效地缓解车内乘员头部的空间感。你可能会说英菲尼迪EX25的五门设计要更加实用，但揽胜极光同样可以提供五门版本的车型，只是价格要比EX25高出一大截——不公平？也许吧，但二者的动力输出却非常相近。EX25的6缸2.5升自然进气发动机可以提供235马力的最大功率，略低于揽胜极光2.0升直列4缸涡轮增压发动机的240马力，而在扭矩输出方面，极光则占有明显的优势。
　
　　就动力表现而言，EX25仰仗表现出色的7速自动变速箱给你的感觉并不比EX35车型慢多少，这台变速箱在你需要的时候总会很聪明地延迟换挡。当然，揽胜极光的动力发挥要更加出色，只是在平顺性方面表现得不如EX25理想。更绵密的齿比不仅用来表现动力，同时还能够在高速行驶时降低油耗，看看EX25的轮胎规格也不难发现英菲尼迪的出发点。但这并不意味着抓地力的欠缺或者操控性能的削弱，它是一款不折不扣的后驱车，去年3月份我们对EX25进行了专业测试，它的18米绕桩成绩超过61公里/小时，总体表现比不少强调运动的4门房车还要优秀很多。而在高速巡航状态下，EX25表现得也非常稳健，虽然英菲尼迪并未提供它的动力性能参数，但EX25的确不慢。
　
　　相比之下，揽胜极光可以提供更多的驾驶乐趣。充盈的扭矩让它的油门响应极为敏健，在行车路感方面的表现也比英菲尼迪要好。虽然转向系统的反应很快，但在精准程度上却略微逊色于EX25。你可以大脚踩下油门聆听4缸发动机的咆哮，但就韵律和节奏而言，我会更加喜欢自然进气发动机的表现。当然，作为一辆路虎，你无法忽略它的全地形反馈系统，除了动态模式提供的快感之外，它能轻易地通过一般的障碍。即使面对有些难度的陡坡，也只需轻点油门就能通过。我还记得几个月前在英格兰的难忘经历，对极光而言，除了那套并不太擅长应付泥地的轮胎，它几乎为你准备好了一切。