四，动力篇

       虽然整备质量超过1540KG，虽然2.0发动机在4000转才发挥最大扭矩，但EC8的油门反应非常活跃，动力表现出乎意料。

       4挡手自一体变速箱换挡较迅速，深踩油门，变速箱能在半秒左右后完成降挡，而且非常平顺。

       帝豪EC8的再加速能力超出我们想象，时速超过120km/h,油门的每一寸踏入都持续连贯地反应在速度表上。

       与之相异的时是发动机的声响有点大， 低速时加速车内可以清晰听到发动机卖力工作的声音，车外传入车厢的声音也很嘈杂，隔音系统似乎并没有很好的工作，我想作为一台中级车，这是EC8应该好好改进的地方。

       帝豪EC8的刹车系统采用前软后硬的设定方式，刹车前1/3的行程的刹车力度不敏感，后段才是真正的发力点，其实熟悉之后也很好掌握，后段的发力还是能够给人足够的信心。

       与优异的动力性能相比，EC8的悬挂略让人失望。经过颠颇路面震动传入车内过多过直接，缺乏一点合资车的整体感和扎实感。但是EC8这并没有将“偏硬”的悬挂设定优势反映在弯道，过弯侧倾还是较大。这两方都不讨好的设定也反映出EC8调教上的不足，希望这是试驾车的特例。

       总结：帝豪EC8，让我们看到了自主品牌的进步，它外形大气，空间宽敞，动力性能优异，还有身价实惠，不足的是噪音和悬挂调教等细节方面的短板，但满足日常代步和大空间出游绰绰有余，希望厂家能在对EC8精细化改进，让它能像EC7那样充满竞争力，长盛不衰。