2011年末碰出满天星

       元旦前夕，中汽研宣布了C-NCAP(中国新车评价规程)2011年度第四批车型评价结果，本次共有12款车型参与碰撞，其中有9款车型获得五星评价标准，五星比例达到了75%。其中获得五星的车型有：别克新GL8、第八代索纳塔、比亚迪S6、新锐志、江淮和悦、吉利帝豪牌EC8、新思域、东风标致508、东风悦达起亚智跑等9款车型。

       跳出象牙塔

       　　C-NCAP不是数字、营销游戏

       众所周知，评星，相当于产品合格标识，只是检验车型是否有资格进入这个市场。可如今，每次碰撞成绩一出，各大车企就将其星级成绩作为宣传噱头，有些甚至作为其广告的必用语。

       殊不知，作为一家负责任的企业，或者作为一款将在市场呼风唤雨的车型，安全是车企提供给消费者最大也是必须的基础。汽车作为关系到人生命安全的交通工具，如果连最基本的安全都无法满足，还将其作为沾沾自喜的宣传工具，中国汽车市场还有什么未来可言?

       或许，若干年后，汽车安全碰撞如酒店评星一样，只因为豪华及眼球吸引便会诞生超强的六星、七星。到时候是不是要让全球汽车品牌都感叹中国汽车安全独步天下呢?

       　　C-NCAP

       　　也需前进

       　　新标准今年7月运行

       在前不久澳大利亚新车评估项目的测试中，我国的自主品牌表现不佳，没有一个达到五星水平，其中有的车型只得到二星标准。这一尴尬也折射出当前国内碰撞标准与国外存在的差距，以及自主品牌车企走向海外面临的挑战。

       我国C-NCAP评价主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞。一个显著的短板是，当前我国C-NCAP评价体系中新车碰撞试验项目少，缺少一些关键部位的评价。相对来说，欧美等国的碰撞试验项目更加丰富，不仅包括正面和侧面碰撞，还包括翻滚碰撞、尾部碰撞等多项内容。这导致一些在国内获得五星级评价的车型，在欧美的E-NCAP或IIHS的评价体系中表现却不尽如人意。

       近日，中国汽车技术研究中心发布了“C-NCAP碰撞体系”的最新标准《C-NCAP管理规则(2012年版)》，新标准将于2012年7月1 日正式实施。新标准将正面40%偏置碰撞的实验速度由 56km/h提高到与国际接轨的64km/h，增加了低速后碰撞颈部保护试验(俗称“鞭打试验”)项目;并增加了对于汽车电子稳定控制装置的加分。可以看出，这也是我国向国外NCAP看齐，树立C-NCAP公信力的一个实际举动。业内人士表示：“‘新NCAP碰撞体系’的评分将更具体更严格，碰撞速度也提高了，今后得到五星成绩恐怕不容易了。”