优点：出色的制动，流畅的动态表现，强大的气场。

       缺点：变速箱略显陈旧，方向盘缺乏足够反馈。

       语言的美妙之处在于其与生俱来的不确定性。两个月前我面对一位德国汽车圈内人士，费尽口舌也没说清楚为什么中国人有时把“sports car”叫做“跑车”，有时又称为“运动车”？为什么尚酷R是一辆“运动车”，而不是一辆“跑车”？很多年来，我一直没怎么搞清楚SUV到底是怎么回事，“Sport Utility Vehicle”中的“Sport”如何与那些高大的肥驴扯上边。

       我相信这个世界上肯定有人可以把这一切说清楚，不过现在这一切对我来说已经不重要了，因为Jeep真真切切地把一辆充满运动精神的SUV带到了我的面前。唔，确切地说是把它带到了中国惟一的F1赛道，而我和其他一些媒体同行恰巧在这里等它。我一眼就可以认出这是一辆Jeep大切诺基，也一眼就可以看出这是一辆非比寻常的大切诺基。没错，这就是大切诺基SRT8。

       “SRT”是“Street & Racing Technology”的缩写。这个标签之于克莱斯勒，相当于AMG之于奔驰，M之于宝马。“8”则意味着这是一辆8缸发动机的战车。大切诺基SRT8拥有与普通版大切相似的身形和体量，然而从外到内，你很容易发现它和普通版大切之间的差别。它的车身更低（比普通版低2.5厘米），造型风格更为孔武有力，有更强的整体性，而且增加了一种锐利的运动气息。前扰流板、发动机盖上的散热口和尾翼等运动化设计可不只是妆点门面用的，它们起到的是实实在在的散热和导流作用，也预示着这是一辆真真正正的公路和赛道两栖动物。与之相对应的，是驾驶舱内大量使用的金属和碳纤维面板、赛车风格铝质制动踏板和油门踏板、平底式运动方向盘、由Nappa真皮制成的包裹性上佳的桶形运动座椅……一言以蔽之，这辆Jeep的顶级车型走的依然是当下流行的豪华加运动套路，只是在融合了这个品牌所固有的美式肌肉风格之后，展现出一种独一无二的气质。

       说到运动，SRT的套路与采用涡轮增压发动机的传统德系运动专家保时捷和宝马不尽相同。大切SRT8采用的是经典的自然吸气Hemi发动机，升级后的V8机器排量从原来的6.1升增加到6.4升，最大功率达到461马力，最大扭矩则为630牛•米，而且可在2800-6000转/分的广阔区间内输出90%以上的最大扭矩。出色的动力造就了SRT8仅仅4.9秒的0-100公里/小时加速表现，足以秒杀讴歌、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、路虎和奔驰等品牌的顶级SUV，当然若是遇到宝马和保时捷的双涡轮增压怪兽，SRT8仍要稍逊半分。相比之下，5速自动变速箱显然不是什么激动人心的玩意儿，好在方向盘后多了两个拇指大小的换挡拨片。有趣的是，在上赛道的某条直道上体验起步加速时，SRT8没有给我那种期待中的凌厉感，整个加速过程显得异常沉稳，伴随着美式肌肉车特有的那种雄浑而亢奋的声浪。

       赛道试驾JEEP大切诺基SRT8

       出乎我意料的是制动。在赛道上驾驶一辆体重超过2吨的SUV，最大的担心便是制动效果，而且天公不作美，雨中的上赛道非常湿滑。然而SRT8的制动表现足以让人放心，大号Brembo卡钳在大脚制动时死死抓住前15英寸、后13.8英寸制动盘，轻而易举就可把车速降低到我所期待的范围。

       SRT8在弯角中的表现也彻底颠覆了我对大切诺基的认识。虽然湿滑的路面影响了过弯动作的敏捷性，但是可以明显感觉到悬架的支撑非常有力，整个过弯动作也因而变得相当流畅，没有美国车常有的那种明显的侧倾。与此同时，座椅的包裹性和支撑性也非常出色，让驾驭变得异常从容。只是方向盘依然缺乏足够的回馈感觉，而反应难言迅捷的变速箱在出弯时也多少影响了扭矩的发挥。无论如何，SRT8的过弯感觉上比普通版大切快了一大截！大切诺基SRT8的整合工程师Jeff Roselli解释说，由于新大切的车身扭转刚度已经较前款大切提升了146%，因此在打造这辆SRT8时，SRT团队的主要工作是强化其悬架结构，以创造更为出色的操控表现。专为SRT8重新调校的德国Bilstein自适应阻尼独立悬架系统可连续监控轮胎和路面状况并随时作出反应，从而提供最佳的效果。当你选择赛道模式时（正如我现在做的那样），你便得到了记忆中与一辆SUV不怎么沾边的弯道流畅性。

       遗憾的是，我和SRT8的这次约会仅仅持续了短短的3圈，而且还是在湿滑的赛道中。不过Jeff Roselli告诉我，这辆Jeep的旗舰车型在2011年7月正式发布前，曾经让我们美国版《Car and Driver》的编辑部试驾了整整3周。于是我找来那篇试车报告，看看我的美国同事如何评价这款代表美式高性能SUV精神的Jeep旗舰。我的这位同事赞扬SRT8“知道如何灵巧地蜿蜒蛇行，转向敏捷而果断”；他与我一样为其出色的制动折服，他们的测试显示其112-0公里/小时的制动距离为50.6米，比老款短了整整3米。不过他认为新款SRT8的体态“过于臃肿”，而“更奢华的内饰和超过2.3吨的体重不是SRT团队应有的使命”。