操控与动力——你能买到的最好的前驱车(1)
就像前面提到过的一样，MK2世代的MINI们都使用了宝马和PSA集团联合研发的Prince系列发动机，2011年之前生产的MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN和MINI CONVERTIBLE所使用的1.6L直列四缸自然吸气型号的称为N12B16型，MINI COOPER S、MINI CLUBMAN S和MINI CONVERTIBLE S所使用的1.6L直列四缸涡轮增压型号的称为N14B16型。而在2011年之后，宝马为Prince系列发动机加入了缸内直喷系统，并做了其他一些改良，动力曲线更为优化，燃油经济性和排放性能也有些许改善，自然吸气型号的编号因此改为N16B16，涡轮增压型号则改为 N18B16(另有一个用于纵置发动机后轮驱动车型的涡轮增压型号为N13B16，用于宝马新1系)，刚刚诞生不久的MINI COOPER所使用的就正是这两款发动机。
MINI COOPER JCW所采用的N18B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机
N16B16和N18B18两款发动机均为77.0mm缸径、85.8mm冲程的竖长方形结构，实际排量1598cc，完全延续了之前的N12B16和N14B16的缸体结构。而压缩比方面，由于自然吸气和涡轮增压这两种进气形式的不同，N16B16的压缩比为较高的11.0:1，N18B16则是稍低的10.5:1。实际动力方面，N16B16有122ps/6000rpm的最大马力和160Nm/4250rpm的最大扭矩。N18B16根据搭载车型级别的不同，而使用了不同的ECU程序和略有不同的进排气系统，有着不同的两种动力输出，用于MINI COOPER S的版本有184ps/5500rpm的最大马力和240Nm/1600-5000rpm的最大扭矩(启用Overboost过增压功能时，最大扭矩为260Nm/1600-5000rpm);用于MINI COUPE JCW的版本有211ps/6000rpm的最大马力和260Nm/1850-5600rpm的最大扭矩(启用Overboost过增压功能时，最大扭矩为280Nm/1850-5600rpm)。
凭借着高输出的发动机和轻量化的车身，MINI COUPE JCW有了MINI历史上最好的加速性能
凭借着超过200ps的马力输出，超过250Nm的扭矩输出，搭配上一台相当顺手的6速手动变速箱，重量仅为1230kg(没错，MINI COUPE JCW比起动力更小的MINI COUPE S要更轻，MINI COUPE S的六速手动变速箱版也要1240kg重，六速自动变速箱版本则要 1270kg。自然吸气动力的MINI COUPE比较轻，6速手动变速箱版是1170kg，6速自动变速箱版1200kg)的MINI COUPE JCW也因此成为了MINI历史上加速最快的原厂版本，官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.4秒，在一些测试当中，更是曾跑出过6.2秒的加速成绩。同时MINI COUPE JCW的极速则高达240km/h。要知道，如果放在1990年代初的话，这样的加速和极速水平甚至接近了当时的超级跑车的标准——当时对于超级跑车的一项要求就是0-100km/h加速时间小于等于6秒，极速大于等于250km/h。
高速过弯中，MINI COUPE甚至会呈现一定的后轮外飘
相当之的强劲的小车，不是吗?就算是比拼各类MINI车型一直以来并不十分擅长的直线性能，初来乍到的MINI COUPE JCW的表现也完全足够让一些声名显赫的前驱钢炮车型丢人现眼一下了。当然，一部好的运动性车型不应该只有够好的动力水平，她还应该有足够好的车架和悬挂系统来保证优秀的操控性。这方面MINI COUPE 的水准也很不错，在车架和悬挂的设计上她基本参照了MINI COOPER的设计，采用了一样的前麦弗逊、后多连杆悬挂设计，同时，值得注意的是，就像几乎所有的MINI车型一样，她的后悬挂被刻意调教的相当灵活——这在市贩民用车型当中是极端少见的设计，大多数民用车为了让普通驾驶者能更安全的驾驭，哪怕是后驱车款都故意把后悬挂调的相当迟钝，以让车辆出现一定的转向不足，藉此提高主动安全性能——也就是说，在高速下，MINI COUPE在弯中会出现一定的后轮外飘的现象(前提是关闭ESP)，以此来帮助前轴的指向，提供更为锐利的弯道性能。
操控与动力——你能买到的最好的前驱车(2)
比起MINI COOPER，MINI COUPE 的后轴负载更小，多少因为此原因，其后轴更为灵活
同时，MINI COUPE相比起MINI COOPER有着更低的后轴负载(MINI COUPE的前后轴重量比例约为 62:38，MINI COOPER则是61：39)，因此MINI COOPER上以前驱车而言，本已相当灵活的尾部，在MINI COUPE 上表现的更加灵活。这让这部小车拥有了相当不可思议的转向性能，非常之中性，循迹性表现也相当之好。可以这么说，如果你买不到本田的TYPE-R，也买不到那些通常是限量发售的、原厂配置就能直接下赛道拼杀的雷诺的小钢炮的话;或者你不大接受上述两类车型实在是有点过分纯粹过分直接的体验的话，MINI COUPE们是你最好的替代品。她一样的灵活，一样的有趣，又没那么过分直接，配置相比而言也要更丰富，哪怕是高性能化的JCW版也没那些本田或者雷诺们那样太过硬桥硬马。
相当大尺寸的尾门让MINI COUPE付出了19kg的额外重量来保持高车身刚性
MINI COUPE还有一些设计上很值得注意的小地方，作为MINI品牌旗下车型当中最运动化的一个，她的设计很注重车身的抗扭刚性。为了弥补因使用Fastback车身构型的大型车尾门带来的相当大的车身开口所带来的车架抗扭刚性损失，车厂为她做出了很多补强措施，这用了足足19kg的钢材。MINI方面告诉我们这车的刚性比起MINI COOPER更好，我们带来的实际感受方面也确实是如此，显然他们所言非虚，这19kg的重量付出的相当值得。在激烈的驾驶中，你完全感受不到那个大型车尾门带来的刚性损失。顺便说一句，那个大型尾门除了让车架补强方面多用了19kg的钢材的负面贡献之外，并非没有好处，因为它的存在(当然还有没有后座的双座布局的贡献)，MINI COUPE 有了除了MINI Crossover之外的所有MINI当中最大的储物空间，足足有280L，甚至比MINI CLUBMAN的储物空间还要大，而且这个储物空间的使用很方便，物品的取用和放置都很容易。也就是说你可以开着这部极有乐趣的小车，装上行李去做点自驾游——听起来很不错，不是吗?
MINI COUPE装备的可收纳式的电动尾翼是首次出现在MINI品牌的车型之上
另外，MINI COUPE上还装着了MINI品牌，乃至BMW集团所有民用市贩车型当中首个自动调整式的尾翼，当速度小于60km/h时，这一尾翼会保持在收起状态，而在超过60km/h时则会抬起，当超过80km /h速度时则会进一步调整角度，最大可额外提供40kg的下压力——虽然不比迈凯轮MP4-12c的尾翼那么智能，但也算不错，不是吗?这一电动可调尾翼以及附带零件则占用了6kg的重量，就笔者个人的喜好来讲，倒是觉得安装一个更轻盈、下压力更大的不可收纳的电动大型尾翼更好，当然，那可能有点不符合欧洲的设计师们的眼光，而且原厂车装上一个大型固定式尾翼多少有点奇怪。
