“大鼠标”旁隐藏了12V电源和USB、AUX接口，不仅可以直接使用U盘，通过苹果产品的连接线连接USB接口，多媒体系统也会自动识别出是 iPOD、iPhone等设备。CT200h采用了电子手刹和Hybrid车型特有的变速箱挡杆，你只需要按照提示操作的方式拨动挡杆，仪表盘内就会显示目前的档位，而挡杆则会弹回原位。

       由于是价值40多万元的顶配车型，所以我们这辆CT200h的配置十分丰富，有带一键式启动的智能钥匙，前排座椅可以进行多级加热，而给我体验最深的是两个反光镜和内后视镜都带有自动防眩目功能，夜间行驶再也不用为后面开远光的家伙烦恼了，同时后视镜具备电动调节及电动折叠的功能。

       四个车门均采用了一触式的升降车窗、大灯可以手动调节高度、仪表盘背光亮度也可以根据自己的需要进行调整，跑长途最需要的定速巡航功能也没有被遗忘，倒车时还有具备随方向盘角度变化辅助线的视频影像。当然，最后还有这个在造型、手感和功能上都十分不错的方向盘，尤其是细腻的皮质。

       在乘员空间上的处理上，前排乘客完全没有任何的不妥，多方向调节的电动座椅让你很容易找到最适合自己的坐姿，我们身高超过180厘米的大个儿也有着一拳的头部空间。然而后排显然受到了明显的影响，不过考虑到他的身高因素，也未免有些难为CT200h了。

       在储物空间方面的应用上，CT200h的表现并没有给我们惊喜，尤其对于后排乘客而言。前排车门和中央扶手前都有设计杯架，扶手箱内也有可观的空间，“大鼠标”旁的小格也比较实用，但这都仅限于对前排乘客的照顾。后排车门没有杯架，中央也没有扶手，你所能见到的对后排乘客的关怀就是藏在前排座椅下的后排空调出风口，显然，CT200h不是给三个或四个人设计的，它更在意能否满足前排乘客的需求。

       后备箱内空间与一般紧凑级两厢车没有区别，只是在工艺上并非普通品牌可比，左侧安放了一个低音炮，占据了一小部分的空间，然而在拉开后备箱底板发现，这里可以弥补一些空间。如果需要，后排座椅可以分开放倒，这样CT200h的载物能力就变得非常可观了，反正后排也不会让乘客享受到什么。

       　总结：CT200h一改往日我对雷克萨斯的固有印象，它不再对坐在每个位置上的乘客进行无微不至的照顾，而着重于对驾驶者和副驾乘客。这也不再是一辆很容易令乘客睡着的雷克萨斯了，它开始追求操控的乐趣了。尽管Hybrid在动力方面仍然不能与大排量自然吸气和涡轮增压发动机相提并论，但在合理的动力基础上，它能提供令人难以置信的节能表现。