然而无论在哪种模式下，模式的改变只是针对动力输出的不同，又或者说对整套油电系统的工作特性的调整，而CT200h的操控模式却始终处在 “SPORT”模式，这就是它与其他Hybrid车型不同的地方。硬朗的避震器会将清晰的路感传递到座位和方向盘上，你能感受到地面质地的变化，颠簸的细碎被过滤大半，但是明显的冲击力道仍然不小。
当你逐渐明白CT200h调校上的特点之后，每个弯角都能变得更有趣味，尝试以更快的速度过弯，挑战轮胎、避震器以及车身的极限这种想法还从未在我驾驶Hybrid车型时出现过，但在CT200h上却萌生了，良好的车身刚性是雷克萨斯品牌光环之外我们所能得到的好处，不同于每款尺寸相同的丰田车。
一开始你可能会被细腻的工艺和出色隔音所吸引，体验着雷克萨斯特有的舒适，但这种现象不会持续很久，很快你就能发现它具备品牌精髓之外的更多乐趣。方向盘转动阻尼调校非常细腻，指向性良好，高刚性车身和坚韧的避震器带来了紧凑且灵活的车身反应，来自YOKOHAMA的轮胎可以提供充足的抓地力，弯道表现比想象中更加出色。
CT200h绝不是把动力性视为关键性指标的产品，但无论如何我们也需要知道这套新油电动力系统到底能耐几何。ECVT变速箱可以在道路行驶时提供完美的平顺曲线，但对于爆发力的营造就显得非常吃力了，从头至尾的全力加速波澜不惊，连起步时都没有任何的打滑现象，在电动机的协力下，最终 10.89秒的成绩只算中规中矩。
从100公里时速全力刹车至静止项目中，CT200h的避震器对于车头的支撑力较足，没有产生大幅度的前倾，车身姿态保持的非常正常。制动力在整个过程中有些浮动，但制动力始终较大，最终38.65米的成绩对得起这个价钱和品牌，也与同价位豪华品牌的竞争对手保持同一水平。
关于电动系统寿命方面我们也进行了了解，据丰田官方介绍，新的油电系统经过技术进化和调整，确保这套系统的镍氢电池可随车永久使用，不存在更换问题，而且没有额外维护项目。信息中还提到，美国能源部门对丰田的Hybrid电池组进行了测试，结果表明，经过16万英里(约26万公里)的使用，旧电池的容量与新电池相差无几。另外，雷克萨斯还在国内针对CT200h车型推出了6年15万公里的超长保修范围，以求免除消费者后顾之忧。
