车型四：大众途锐

       　　推荐：2011款 3.0TSI V6 豪华型 (98.00万元)

       　　特色：低调豪华，各类水准居于同级中上水平

       途锐的长、宽、高分别为4795mm×1940mm×1709mm，从尺寸上看相比老款车型并没有太大的提升。而现款途锐的轴距却达到了2893mm，比老款车型2855mm增加了38mm，这对于纯粹的5座车型来说，前后排乘客的舒适性进一步提升。

       新途锐前排空间更加宽敞，车主有更大的操作空间

       途锐后备箱的置物隔板设计巧妙，通过位置的调节可以分割出不同用途的实用空间。后备厢空间非常规整，后排座椅放倒后也应该可以和地板基本平齐。即便带上几个大号行李箱，外加更多的备胎还有工具也不是问题。

       途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L3.0T车型完全相同，动力参数上没有一点缩水，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N·m2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶。

       不用担心去西藏或西部地区的油品问题，只要是93号汽油，外加汽油添加剂也能很好的胜任。途锐的百公里加速仅仅只需7.1秒，要碰到紧急情况，非常节约宝贵的时间。

       途锐使用大众最新研制的4-motion系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。

       车轮依靠电子差速锁实现扭矩的转移，使其具备更强的越野性能

       正常行驶时，4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下，这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴，它将随时调整分配前后轴的动力比例，以适应各种路况。与奥迪常用的quattro的全时四驱不同，4-motion核心技术就是来自的瑞典的haldex限滑差速器，它的主要结构包括多离合器结构的中央分动装置(中央差速器)和位于后桥上的lsd限滑差速器，二者配合再辅以电子辅助装置，使车辆始终在全时四驱状态行驶。

       途锐还采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。