动力传动系统——旧的去新的来

       3.8 升V6 SMPI 发动机和4 挡自动变速器，凭借自身成熟、稳定、可靠的特点，为牧马人效力多年。但不可否认，与排量不相称的功率输出以及较少的挡位数量，使这套动力传动系统逐渐沦为木桶的那块短板，羁绊住了牧马人继续前进的脚步。在2012 款牧马人身上，他们的身影消失不见，取而代之的是3.6升Pentastar V6 全铝发动机(曾获评Ward年度十佳发动机)和5 挡手自一体变速器。对于这个组合，我一点儿都不感到陌生，在新大切身上我已经领教过他们的威力。应用可变气门正时技术且重量更轻、功率更高、扭矩更大的发动机以及挡位更多、一挡减速比更小的变速器，让新款牧马人的动力性(两门版0-100公里/ 小时加速时间从10.6 秒缩短至8.1 秒，最高车速首次提高至180 公里/ 小时)、燃油经济性(两门版综合工况百公里油耗低至11.9 升)、四驱能力得到不同程度的提升，另外，优化后的动力总成托架以及发动机隔音罩等部件，改善了车辆行驶过程中的NVH 特性。从实际驾驶感受来看，新款牧马人在加速性能上要优于老款，特别是中低速加速感觉更加利落，手动模式为横向加减挡(左减右加)的变速器，平顺性也比之前的4 挡变速器好一些。

       　　配置——有惊喜也有遗憾

       牧马人的目标消费群体中，既有大量狂热的SUV 发烧友，也不乏追求时尚个性的都市"酷味"一族。配置，尤其是舒适性配置，对于前者来说绝非必需品，甚至有画蛇添足之嫌，但对于后者，显然有其存在的意义与必要。2012 款牧马人相比之前的牧马人，更多地考虑了普通用户的需求。虽然车内整体简约风格未变，但新增了以下几项人性化配置：全车真皮座椅、前排座椅电加热功能、自动空调、电动后视镜。然而，车内寻宝过后我仍然心有不甘，因为美版车型上的导航系统、USB 和电源接口，都没能在中国版车型上找到。

       对于这样一辆肩负着上山下水、突破艰难险阻带主人云游四方的座驾，安全性配置当然不能含糊。2012 款牧马人依旧采用抗撞击能力出众的Body-on-frame 非承载式车身以及坚固的底盘与前后桥，车身下部油箱、分动器和油底壳分别由专门的金属护板保护。车内高强度的防滚架周围被软性衬垫包裹，在防止车身变形的同时减小汽车撞击、翻滚过程中防滚架对车内乘员的伤害。此外，坡道起步辅助HAS、陡坡缓降HDC、电子稳定性控制程序ESC、电子防翻滚ERM、胎压监测TPMS等一系列电控系统和新一代前排多级气囊及全部座椅三点式安全带一起，为牧马人织起一张绵密的主被动安全保护网。