新的产品诞生，也许会造就经典的流传，但就算一款当下顶尖的产品，也会随着时光的逝去而渐渐被人遗忘。2004年，代号E87的第一代宝马1系诞生了，在过去的这些年中，它几乎没有直接的竞争对手，也许你会说它的价格偏高，不具性价比;但从另一角度来说，此举也使1系成为了豪华紧凑级两厢车的代名词。
编者前言：
作为一名汽车编辑，同样也是一名E87的车主，之所以选择1系的原因，我想大致可以涵盖许多车主的内心想法。我更注重驾驶乐趣，而非速度狂;我注重生活品质，而非不理性消费;我注重生活中的点点滴滴，只要有心爱的人一起陪伴;一辆车并不能方方面面的满足你的需求，坚持自己的想法，喜欢自己所喜欢的，这便以足够..
在上月赶赴西班牙试驾了F30第六代3系后，我便在短短的一个月后又与F20全新1系有了亲密的接触，看来最近我与宝马有些缜密了。如果你看过了F30的那篇测试报告的话，那么对于F20的外型也就不必大呼小叫了，因为我知道有相当一部分人对于新1系的外型设计存在着很大质疑，这便要从车头部分来说起。
双肾气格栅是宝马家族的灵魂标志，引擎盖上的线条更加突出与立体，质疑的声音几乎都落在了全新设计的灯组上，也许作为国内消费者对于宝马这种夸张的设计似乎一时消化不了，不过我想这些都只是时间问题，因为想要与家族特征保持一致，德国人只能如此。
记得我在试驾F30第六代3系时说的一句话，“无论你觉得好看与否，宝马的设计师还是坚持这样去做，这就是德国人的思维。换句话说如果你喜欢它，那么就得接受这样的现实。”这并非是狂妄自大，而是宝马公司确实拥有这般实力。侧车身设计上流淌着上代车型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大变化则是轴距增加30mm，我想这多少对内部空间有着一定的正面影响。
相比车头的设计，尾部则更令人容易接受，平直有力的线条使层次更加分明，尾灯终于也更换为LED的光源的了，值得欢喜一番。不过令许多车主不满的低调尾翼依然没有得以改观。
轮毂的造型像是五把利剑，17英寸自然使视觉冲击力提升了不少，不过这款轮毂并非是标配，而是属于选装配件，与之搭配的是普利司通Potenza S001低滚阻防爆轮胎，规格为225/45 R17 91W。
无论是前卫时尚的中控台设计，还是操作便捷的iDrive系统，都一一展现在我们面前，相比上代车型，这也许可以用颠覆来形容，你可以将F20全新一系依然划作宝马家族的入门级产品，但丰富的配置使其在这一领域车型中也更具有市场竞争力。
8.8英寸的液晶显示屏是此次的重大变革，无论是在视觉性上还是功能性上的体验都更进一步。EfficientDynamics实时能量回收信息以及车辆动态信息都可通过iDrive系统为你轻松展现，此外简约的音响空调面板也在触感上有了一定的提升，呈现出更高品质的姿态。
对于宝马的iDrive系统，我们已经再熟悉不过了，8.8英寸的新一代高精度液晶显示屏可以赋予更好的画质表现，但是这仍然属于选装件中的一部分，标准配置只提供了6.5寸液晶屏，同时还不包含导航与一些细节设定，导航键也只支持4向调节，所以还是那句话，一分钱一分货。
如果你很关注宝马最新系列的设计动向，那么你就会知道无钥匙进入系统与自动启停系统都已成为了家族内饰中的另一大亮点。而发动机启停系统的加入，多少可以为车辆降低一些油耗。
新1系采用了与新X3、新5系、F30第六代3系完全相同的三幅式方向盘，而细节方面的金属装饰也被完整的传承了过来，作为豪华品牌紧凑级车型来说，定速巡航、音响控制、蓝牙电话这些集成化快捷键必不可少，而此处最大的亮点我个人认为是手握感上的提升。
相信你在新1系车中很难找到与上代相同的电子配件，仪表盘亦是如此，更具有视觉冲击力的白色背光仪表使阅读更加清晰，同时还新加入了彩色警示灯组、多功能行车电脑以及EfficientDynamics实时能量回收等信息，在视觉上与科技感上已是不能同日而语了。
也许对于USB、AUX这样的外接接口你会觉得太平常不过了，但我想说，这一几乎普遍的外设功能对于上代的车主来说是十分奢望的，所以我对德国人的看法一直如此，他们做事认真，但却保守固执。
选装的真皮座椅带有红色缝线，目的很简单，突出运动版的特质。而标配的则是一款类似翻毛材质的绒布座椅，在舒适性上，两款座椅差距并不大。这款选装座椅带有腿部支撑以及高低调节，并支持2种记忆坐姿，当然为了突出其运动与豪华感，侧向包裹力同样为电动调节的。
前排头部空间与视野的确比老款有所提升，座椅舒适性与包裹性上更是颠覆性的革新，无论你的性别或是胖瘦与否，你都可以轻松调整到最贴合身体的状态，总之在紧凑级运动车型中，拥有如此出色、兼顾舒适性与运动性的座椅并不多见。
后排座椅的舒适性已经不是重点了，重要的是轴距增加的30mm到底对乘坐空间有多大的帮助，答案是并不算显著，一名身高1.75m的编辑在调整好前排座椅后未移动，直接移至后排乘坐，其头部空间约为一拳余量，腿部则有两拳的剩余。相比上代车型后排空间尴尬的局面，新1系还是注重了整体实用性。
后排出风口这次可以有，不过老款却没有，当时我一直在想，10多万的福克斯都有，20多万的宝马难道都把这些钱算到品牌价值里了?即使是宝马的入门产品，也不能这样对待消费者吧，好在这一次它并没有让消费者失望。
由于采用后轮驱动的方式，所以地板中央的隆起十分明显，这与上代车型也是完全相同的设计，没有办法，喜欢驾驶乐趣，那么就要放弃实用性，并且1系也并不是为居家或是拉客设计的，用这样的思路考虑问题，也许你会看开一些。
后排座椅支持4/6拆分放倒，操作方式与大多车型相同，拉开座椅靠背两侧的拉手，便可以将其向前放倒，备厢空间进一步提升，在购买较大较长物品时，你便可以体会到空间灵活性的一面了，容积方面作为一名老款车主可以向你保证，居家过日子也不会有什么问题，敬请放心。
新1系同样延续了宝马50：50的经典前后配重车体结构，电瓶被放置在后备箱隔板下，这样可以使得车体配重更加平衡，因为使用了防爆轮胎，即使在无气压的状态下，也可以继续行驶100KM以上，所以在此你自然看不到备胎。
在常日里开惯了E87后，猛然换了个新鲜产物，即使它拥有着再多的浮华，也并不能俘获喜爱1系的朋友们，作为宝马品牌最具操控性系列的车型，驾驶乐趣才是应该摆在第一位的!
由于整个试驾过程只有半天时间，所以拍摄过程十分紧张，图片质量望大家见谅。试驾分为场地与街区，而我把工作的重心放在了街区体验中，试驾车型为116i都市版，比118i驾驶感受上的最大区别其实只有两个亮点，一是少了Sport+模式，二是少了33马力，总体来说116i呈现出的感受更具有实际意义，相信这款车型也是之后的系列主力车型。
动力系统同样也是F20全新1系的重大革命，那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代，而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i，两者的排量完全相同，可看作为高低两种不同的功率版，116i为136马力、118i为170马力，与COOPER S相比，调校上略显保守。
飞行器电子变速箱挡杆无论是在推出之时还是现今，依然是一项捕获眼球的设计，而内在8速的手自一体变速机制，也是在同级别车型中占有绝对的优势，(看来这次宝马的翻身仗打的不错)。对于注重运动的宝马1系来说，驾驶乐趣自然不会被忽略，为此提供了“经济、标准、运动、运动+”四种不同的驾驶模式，以满足不同驾驶环境下与不同驾驶者的需求。
操控性也许是大家最为关注的，在此我也可以向大家表示大可放心，虽然轴距略有增加，但新1系一并加宽了前后轮距，悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致，四轮间的距离向外扩散，有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%，这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。
随着科技时代的不断发展，新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式，如果站在时代脚步的面前，我认为电子式更智能，但对于路感回馈方面的表现却削弱了不少，但时代在进步，我们也只能向前看，唠唠叨叨的显然无用。
“欣喜大过抱怨”，这是我对F20全新1系的简单总结，时代的进步，赋予了新1系更为丰富的电子系统，同时还兼并了性能与油耗之间的平衡，如果要吹毛求疵般的找出个问题的话，我只能说相比E87，缺少了一些原汁原味的感觉，但与同级车型相比，新1系依然是以独树一帜的风格展现在众人面前。
