奥迪为A1配备一款1.4L发动机，这台发动机使用直喷和增压技术，它与被广泛应用在大众国产车型上的1.4TSI发动机还是略有不同，只有单增压，没有双增压。其最大功率和扭矩峰值均比目前搭载在大众高尔夫上的那台同排量发动机低了不少，分别为90kW(122马力)/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm，但是在峰值扭矩的门槛更低了，1500rpm就能达到最大扭矩。

       变速器方面，奥迪A1使用了7速双离合变速器，双离合变速器的优点这里就不再啰嗦，传动效能高，换挡顺畅，且兼备很高的燃油经济性。

       这款1.4L TFSI发动机的平顺性还没有达到直列6缸发动机的水平，但与普通直列4缸发动机相比，FSI燃油直喷技术还是带来了不小的飞跃。油门的响应给人印象很深，从发动机的噪音能感受到，涡轮直到1500rpm就能达到满负荷运转，但这个转速已经够低了，即使在走走停停的城市里，每一次起步都能感受到涡轮的鼎力相助。

       在驾驶过程中，这款变速箱保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间它并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，它会将发动机转速控制在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。如果你将挡位切换至S挡，那么这款变速箱则会马发挥出其疯狂的一面，并且直到转速达到4500rpm之后才会进行换挡动作，让车辆的动力得到充分地发挥。

       奥迪A1采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂结构。在奥迪工程师的调教下赋予了更多的韧性，在很好的传递路面信息的同时，又兼容了舒适性，并不是我们想象中那种硬邦邦的感觉。虽然是一款运动风格车型，但奥迪还是将这套悬架组合调校的趋于日常使用，在高速过弯或者紧急并线时车身会有明显的侧倾，不过后悬架充满韧性的减震弹簧又向我们展示着它运动的一面。

       另外，在奥迪A1身上配备了电子差速器，在转向过程中它会针对内侧车轮进行干预，从而减轻前驱车转向不足的趋势。奥迪A1的转向也是可圈可点，无论那种速度，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，但我个人认为助力系统介入的太多了，手感过于轻飘与“运动”二字并不相称。

       为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载(两台相机和其它摄影器材)，有30%左右的路段属于市区的拥堵路段，另外30%基本上都是以畅通环路为主，而其余的路段则是蜿蜒曲折的山区路段。

       最终行驶了192.9公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：14.47升。最终全新奥迪A1 1.4TSI的百公里平均油耗为7.5升。

       　　● 0-100公里加速测试

       和我们测试过的双离合变速箱车型一样，奥迪A1的起步过程无惊也无险，最初的1秒钟A1似乎还没有找到兴奋点，而短暂的预热之后，轮胎的嘶鸣和空转证明A1才真正进入了状态。

       出于对变速箱的保护转速被限制在1500转一下而动力的传动也比普通的自动变速箱慢上半拍，所以起步时带有明显的动力断档。当转速超过2000以上TSI发动机达到了扭力的峰值，而由于轮胎打滑的原因，反映到G方面也不是很高，大部分时间内只有0.4左右，最终的测试成绩为9.8秒。

       　　● 100-0公里刹车测试

       全力制动时车辆的姿态离优雅还有一定距离，但好在有强有力的制动系统以及附着力出色的轮胎，最终的测试成绩为36.6米，在我测试过的小型车当中只有MINI能与之抗衡。

       制动的力度很强!从下面的绿色G值曲线上看，始终保持在-1一下，而且力度很均匀平滑。ABS介入之后G值没有大幅度的波动而是十分的短促，这说明ABS的工作状态紧密而平顺。