接下来说说内部。BRZ和所有小型跑车一样没有太大的空间可以给你，但在全面降低全车重心的整体设计思路下，车内的坐姿很低(比十代翼豹低了50mm之多)，而车窗的面积让你在里面不会有任何压抑的感觉。而其余的部分从目前观察，除了中控台的部分材质以及仪表盘中央转速表的底色、还有方向盘中间的LOGO外，其它所有的设计都与同在东京车展上发布的GT-86一样。

       BRZ的内部各个功能区和大部分的小型跑车一样简洁。这样的简洁有两层意味：1、各功能区设计简单清晰。2、确实都只提供一些基本的功能。 BRZ的座椅均为手动，当然，如果开起来爽的话，这点丝毫不会影响到驾驶者的心情，而前排座椅前翻的手柄设计在了座椅侧面靠下的位置，而非常规的前排座椅背部靠外的位置。

       最后简单说下后排，首先并不是给长时间乘坐准备的，如此的空间也属正常，大小与我们前两天体验的HONDA CR-Z相仿，成年男性腿部是个问题。另外，没有设置头枕，175mm身高以上头部通常会顶到后风挡。内部整体情况大概就是这样。

       近些天东京及周边地区多半在下雨，湿滑的路面倒也给了这台“非四驱”斯巴鲁更多的悬念。其实斯巴鲁和丰田的这次“合作”有着非常明确的分工，斯巴鲁主负责发动机的研发、车架悬挂系统等部件的研发，丰田负责的则是整个的产品计划、产品样式，然后各自用各自的渠道进行销售。而我们刚才说了，整车重心的降低是斯巴鲁开发中的重点。

       说到发动机，可能很多人还并不清楚这款车使用的是一款2.0升自然进气的水平对置发动机(FA20)，之前很多报道也提到，丰田的贡献主要是拿出了自己的D-4S汽油直喷技术，而发动机结构还是在翼豹上使用的FB20基础上做的调教。

       包括发动机进气道的位置都为此发生了不小的变化。而为了满足一款小型跑车对于操控性的要求，发动机与前轴之间的相对位置，也较翼豹向后移动了120mm，就连电池都放到了前轴的后方。

       FB20发动机原本84.0mm的缸径和90.0mm的冲程，分别改成了86mm x 86mm。而说到动力输出，其实际输出最大马力147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205Nm/6600rpm，升功率相当于大于100ps/L。而直接引用我同事在另一篇介绍GT-86的文章中所说：“对于一般民用自然吸气发动机来讲，这是个相当不错的升功率了，但了解日系高性能车型的朋友可能会觉得这个输出数字有点低，毕竟早在10余年前发布的前期型本田S2000(AP1)所使用的F20C型发动机同样为2.0L四缸自然吸气，马力已经高达250PS(此为日规版本数据，其他地区为240PS)。”