【操控篇：涡轮增压独立悬挂】

       宝利格匹配两款发动机，像我们试驾的这款装载的来自上汽的Kavachi 1.8T涡轮增压汽油发动机，在6000转时爆发出118千瓦的最大功率，在2500-4500转时能够输出215牛.米的最大扭矩。而另一款则是华泰的2.0TECV柴油增压发动机，其最大功率为110kw/4000rpm，最大扭矩310N·m/2000rpm。

       车辆的悬挂形式为前麦弗逊后多连杆，后多连杆独立悬架，这款脱胎于圣达菲的底盘通过性尚可，走些烂路没有问题，但真正越野的话刚性和脱困能力是它需要提高的地方。

       这款车型使用的是一款锦湖SOLUS KL21系列轮胎，这是锦湖在2010年上市的新车型，使用优化的变节距技术，最大限度地抑制轮胎行驶时的噪音。轮胎规格为235/55 R18，在自主SUV车型中，这种18寸的铝合轮毂规格较高，哈弗H6使用的是17寸的轮毂，235的胎面和55的扁平比还是偏向公路运动性。

       我们今天试驾的这款宝利格1.8T手动挡的体重已经达到1.7吨，然而1.8T的动力能否满足使用需求呢?带着疑问疑问，我们驶上公路，宝利格的离合节点较低，接触点清晰并且很容易熟悉，路上并不容易熄火。

       踩下油门，1.7吨的体重似乎不存在似地，急加速也非常够力，换上二档，三档，加速感亦然，从机仓传来的微微的发动机声给人以信心，好开好用，这套动力组合满足城市使用绰绰有余了。

       到了上坡路段，我们换入三档，转速不到两千转，深踩油门， 发动机声音告诉我们它在努力的工作，速度却依旧不紧不慢，不免让人心急，但考虑到宝利格的体重，也就坦然了，并且这款1.8T的最在扭矩区间在2500-4500转，低于两千转，涡轮迟滞很明显，所以，碰到上坡路段或者需要急加速，最好的办法就是不要吝惜转速。

       宝利格座椅宽大舒适，绒布座椅在这个冷天带来一丝暖意，行驶过程中，各种噪音比较小， 在可接受的范围内。后排非常宽敞，特别是巨大的头部空间扩展了空间感，非常放松。宝利格前麦弗逊后多连杆的悬挂非常实在，得益于宝利格偏硬的悬挂，转弯过程侧倾不明显，碰到转弯路况也不用急急忙忙去稳定自己的坐姿。

       停在路边，询问观看宝利格的不在少数，一款新车能够迎来关注，这是好事。