试驾体验：动力输出平顺 小颠簸的过滤可圈可点

       腾翼C20R在售两款车型搭载的GW4G15全铝(缸体和缸盖)发动机(排量1.5L)，由长城自主研发，与三菱的4G15没有任何关系，它同时还被用于腾翼C30之上。具体参数为：6000转输出78千瓦(106匹)的最大功率，138牛米的峰值扭矩出现在4200转。

       与发动机搭配的是一款5挡手动变速箱，我们试驾的全新车辆，挂挡比较顺滑，挡位不够清晰，挂入之后并没有明显信号，齿轮之间的咬合需要一段时间的磨合。离合器的调校没有明显的半联动点，而是一段模糊的区域，适合对于手动挡车型不熟练的人驾驶。

       正常的驾驶，GW4G15发动机驱动腾翼C20R绰绰有余，动力根据油门的深度平顺输出。急加速的情况下表现一般，瞬间的深踩下油门踏板，手动变速箱传输直接的优势，让车辆的反应速度没有延迟问题，但在高挡位下，发动机给予的动力反馈却是不紧不慢，想要完成轻盈的加速超车，减挡是唯一的办法。

       腾翼C20R采用前麦佛逊与后扭力梁，小型车中较为常见的悬挂组合。而在我们体验的过程，其扭力梁后悬的表现却是可圈可点，遇到长波类型(幅度较大)的颠簸路况，受制于半独立结构问题，虽为此做了舒适的设定，但后排乘客的感受也只能算是中规中矩。

       而面对短波类型(幅度较小)的颠簸路面，针对舒适做出的弹簧设定虽软，但避震筒的阻尼却得以很好的中和，令其对小颠簸过滤的能力，在同价位车里可算是名列前茅。

       　　编辑点评：自主品牌车型前进的脚步从未停歇，长城汽车的步伐还要更大一些。如果让你挑出腾翼C20R的问题，不止以上的这些，挑出改进带来优点也是不止如此而已。6万多元的起售价格，也有合资品牌车型可选，而经过我们此次的试驾过后，除了细节处仍需提升以外，腾翼C20R与同价位合资车型的差距已经很小了，不信你也去试驾感受一番，看看对以上所说是否认同。