我真的无法推测这款小车能否在国内取得一席之地，因为自从我有记忆起，这个细分市场一直是片空白。我甚至从未以职业视角接触过之前的任何一代Polo GTI或者类似车型，印象里国内同行们也没有过那样的经历。

       如果不是十几年前去英国读书，我对这种小车的理解大概仍然停留在纸面上。国外的跑车确实比国内便宜一大截，但对出身普通家庭的年轻人仍然是天方夜谭——几年勤工俭学下来，他们也只能勉强支付得起一辆N手旧车，而且必须是小型车，不然单单是跟发动机排量和车主年龄挂钩的保险费用这一项，就可能超过车子本身的价值。

       年轻人总是不甘心现状的，于是他们想方设法提高发动机动力、强化刹车、换上更硬更低矮的弹簧，用来吸引女同学注意力的“大包围”更是必不可少的改装项目。如果毕业后依旧保留着这份激情，他们大多会贷款买辆性能较好的新车，与在校生划清界限。不过因为车上的乘客很少超过两人，连高尔夫级别的紧凑型车都是多余的。正是这种对小型车的习惯性消费，再加上宁做鸡头不做凤尾的心理，催生了很多汽车发展史值得一提的原厂“小钢炮”。

       然而中国毕竟不是欧洲，消费者历来对小车不太感冒，尤其是精品小车。同样价位的车型，卖得最好的通常是体型最大的那款。年轻人的眼光也变得越来越高，我就见过一些步入职场才两、三年的新人，初次买车就将目标定在了雅阁之类的中型车。当然，这也不能完全怪他们浮躁，毕竟现阶段买车还是个倾全家之力的大事。

       可你有没有想过，为了所谓的一步到位，你可能不经意间舍弃了一些本应在成家立业之间拼命享受的东西，例如速度、激情、叛逆，等等等等。显然，有人比我更早察觉到这点，于是在两个月前的北京车展上，观众们居然见到了雷诺Clio RS，以及今天的主角大众Polo GTI。

       坦白说，它的名气远不及兄长高尔夫GTI响亮。人家三十多年前就出来闯荡江湖，很早就确立了运动型紧凑两厢车领域的不二地位，而1995年才出道的Polo GTI(此前的高性能版叫做Polo G40)不但要生活在大哥的耀眼光环下，还总有人拿它跟同一级别却早早功成身退的标致205GTi比较一番。这是多么可怕的压力啊。

       全面向大哥学习无疑是风险最小、投资回报比最大的方式。于是，你能轻易在他身上找到无数处来自高尔夫GTI的经典扮相：蜂窝状进气格栅，醒目的红色沟线和GTI标识，经典的17英寸Denver五圆孔式合金轮毂，红色制动卡钳，以及后保险杠底部的黑色整流件。如果不是微微上扬的尾窗下沿和较细的 C柱，一眼将它与高尔夫GTI区分开来恐怕还真不太容易。

       车厢内部自然也继承了神秘感十足的纯黑色调，配以经典的苏格兰格子花纹织物座椅，变速杆底部护套、手刹以及平底式方向盘均采用黑色皮革包裹，而且毫无疑问，缝合处全部是视觉冲击力极强的红色线脚。内饰做工方面也完全不必担心，几乎每款大众车都能树立同级产品的新标杆，而且除了点缀在各处的镀铬装饰件，车厢内还大量使用了触感出色的软性材料。对比同样由德国沃尔夫斯堡工厂生产的低配版普通Polo，其内饰用料的高级感明显不及Polo GTI。