后排座椅不可放倒，致使备厢容积可扩展性与储物灵活性有所受限，但565L的内部容积基本可以满足家用所需，其内部侧方还设计有储物格，方便存放小型物品，不易滑动。备厢隔板下方为随车工具与非全尺寸备胎。

       东风标致308采用了与307相同的动力总成，这台带有CVVT连续可变正时气门的PSA RFN 10LH3X 2.0L引擎已在标致家族效忠多年，技术参数想必不用我过多介绍了，装配在308车上的这台引擎经过了进一步的细化调校，技术方面可谓相当成熟，但缺乏新意。

       变速箱依然也是我们十分熟悉的Tiptronic 4速手自一体变速器，技术最早源于保时捷，虽然这是一台4挡的变速箱，但经过细致调校后，换挡的平顺性依然比较出色，与技术娴熟的引擎相配合，依然可以达到一个不错的性能平衡点。

       前麦弗逊后可变型横梁式(带横向稳定杆)悬挂系统，也与307的如出一辙，不过相对稍重的车身与略低离地间隙使308的重心更低，行驶稳定性上有所提升。在快速入弯的体验中，308的悬挂调校还是更加注重舒适性方面的考量，车辆略显侧倾，侧向支撑力有所匮乏。

       悬挂系统虽在运动性上表现欠佳，但更适于普通家庭在城市中的使用，在一般城市道路中行驶，大部分的细小颠簸都可以被避震器所吸收。其次308在抑制噪音方面还是十分突出的，在试驾过程中，发动机所传递到驾驶舱中的噪音明显比307要好很多，其次配备的固特异EAGLE NCT5轮胎也起到了关键性作用。

       文章的结尾我们还是绕道文章之初的话题，诸多的相同部分使我们很快将它与307所联系到一起，但我并不会将308理解为“穿上了新衣的307”，因为无论在外部造型上，还是内饰做工品质上，308都有了全新的飞跃，这是一部拥有性价比、更适合居家一族的车型。