试驾体验：配全新5AT 动力输出只有平顺

       H530搭载了三菱出品的4A92S发动机，这台发动机是三菱汽油机产品中较新的一款，缸体为全铝材质，由日本研发沈阳航天三菱生产，相比于骏捷1.6L的发动机，H530能够更早的输出最大功率与峰值扭矩。

       自动挡车型与这台4A92S发动机匹配的，是中华全新升级的5AT变速箱(之前的自动挡车型均为4AT)，由韩国现代出品，华晨中华研发团队自主调校，挡把的造型像是大众早前的DSG。

       H530选择了装备ASR(牵引力控制系统)，而不提供ESP(车身稳定系统的博世叫法)，这项针对冰雪天气的配置，在同级车型中十分少见，但要能与ESP共同出现，作用将会更好的发挥。

       H530现有的1.6L发动机只能满足日常使用，由于动力的不足，时速60公里时转速接近2500转，这台发动机并没有让5AT(多一个前进挡)很好的发挥，这个局面只能等到1.5T车型开售了。

       H530带来的驾驶感受就只有平顺，平稳驾驶5AT加挡的动作很快，手动模式同样如此。但深踩下油门踏板，转速表的反馈也是不紧不慢的上升，待到转速上到一定范围，伴随发动机轰鸣的加速才算比较有力。

       麦弗逊式前悬与扭力梁式后悬的组合并无亮点可言，针对公路适中的调校却可圈可点。H530在路况的反馈与乘客的舒适感受达到了良好的平衡，无论多小的颠簸，都能让驾驶员感觉到，青岛市内的行驶，各种颠簸都没扰了后排休息的乘客的“白日梦”，如此表现，正是许多自主品牌都在追求的目标。

 

       编辑点评：H530诸多模仿成功设计元素的做法，让更多的人都将目光放在于此。不谈这种方式带来的利与弊，将焦点放在其它方面，华晨中华交出的H530这份答卷，让我们看到了自主品牌在进步，且前进的步伐并没有停止，何况H530先期试水性质的四款1.6L车型，不是吊胃口，而是为了获得反馈后，更好的呈现1.5T车型。