华晨中华H530，首款以字母加数字命名的车型，以骏捷为基础打造。全新命名标示着其在产品阶梯中的重要位置，而8月29日的上市发布会，华晨中华则为H530选择了稳扎稳打的市场策略，在已发布价格的9款H530中，先将4款技术成熟的1.6L引入市场，动力更强劲的1.5T车型则选在年底铺货。以下就让我们一同走进H530，看看“步步为营”先迈出的这一步。
外观：尺寸越级 将成功的设计元素融于一身
自主品牌车型的共同特点，即低价格配大尺寸。H530的车身“三围”达4708×1788×1475mm，轴距为2700mm，它比同门的骏捷更长，与同级别空间出众的标致408的轴距不分伯仲。
开篇我们所说的“以骏捷为基础”，从H530的外观上一眼即可看出。前格栅采用了类似于宝马双肾的设计在骏捷也有所体现，前保险杠的运动裙边与奥迪A4L颇为神似。
熏黑底色带透镜的卤素大灯，8颗LED组成了示宽灯而非日间行车灯，由于大灯没有“AUTO”挡，LED亮起要一直开着示宽灯，且离开车时需手动关闭。H530虽紧跟LED风，却并未学到精髓。
车身侧面让我们联想到了在售的国产宝马5系，成功的设计元素再次出现，一条贯穿车身的腰线穿过前后门把手，略向前俯冲的姿态正是H530诠释运动的体现。1.6L豪华版的电动折叠后视镜，其上集成的转向灯，是继示宽灯之后运用LED的第二处。
H530配备了四条很多人不太熟悉的万力S-1063系列轮胎，非对称花纹与细碎的花块力求舒适，豪华版16寸的轮毂对车身的美观提升起到了很大的作用，205/55R 16的轮胎规格，与笔者同事的睿翼原厂轮胎相同。
微微上扬的车尾配合弧面造型，令“提臀”带来的紧致感更加明显，镀铬装饰条和尾灯采用了视觉上的“无缝连接”。方形的排气管被后保险杠的黑色护板“挤占”，过低的位置破坏了尾部的整体感。
红色覆盖了尾灯的绝大部分，与红色车身搭配的视觉效果不如其它颜色，示宽灯(及刹车灯)是出现LED的第三处，至此，全车52颗LED均已亮相。
内饰：仪表盘比电镀中控台更反光
H530与骏捷一样，内饰没有任何一处使用仿桃木材质，而是以大面积的电镀材质提升视觉效果，随之而来的反光问题在所难免，好在表面采取的磨砂处理令其得到了一定程度的缓解，也让操作时留下手印不那么明显。
中控台偏向驾驶员的不对称设计，是中华车型的首次出现，也是一个成功元素的再利用，很容易就让人联想到奥迪的这部分设计。
中控区域的各功能按钮排布清晰，由于功能并不是很多且按钮够大，操作容易上手且十分方便。上方的显示屏幕提供时间、音响、空调三大项信息，而年底铺货的顶配版本，此处将换成带有导航功能的液晶屏幕。
H530全系标配手动空调，不知接下来的版本是否有所改变。风速、温度及调节音量的三个旋钮质感上佳，转动起来是一挡一挡有阻尼的。
方向盘由仿皮材质包裹，手感中规中矩，只能上下调节且需手动进行，高度范围笔者认为比较合适，而不少一同参与试驾的人，都认为调节到最高的情况，依旧是中华车型一贯较低的风格。
方向盘处全系标配了音响调节按钮，我们试驾的1.6L自动豪华版还配备了无钥匙启动功能。
仪表盘采用蓝(偏绿)色背光，更多信息显示被置于两款仪表的中间部分，行车电脑负责车辆信息，安全带提醒、灯光等位于其上方。简洁的仪表盘本没有什么可挑剔之处，怎奈一块镜面隔在了仪表盘与驾驶员之间，其反光问题比大面积的电镀材质还要严重。
座椅与乘坐：座椅软硬适中 空间十分充裕
豪华版的真皮座椅软硬适中，采用的两种材质为中间稍软，两边稍硬，兼顾了乘坐的舒适与一定的左右支撑。座椅的调节方式为全手动，副驾驶无法调节高低在意料之中。
体验者身高1.78m，座椅放倒最低的状态，头部留有一拳的空间。车顶的设计为后排头部流出了三指的余量，而腿部空间十分充裕，非常好的体现了2700mm轴距这个冰冷的数字，其表现与标致408不分伯仲。即便是再高的人乘坐，只要将坐姿放低一些，H530的后排也能轻松应对。
前车门提供一个专门放水的位置，以至于挡把前方之提供了一个杯子架，其余的空间还可酌情放些物品，后门处没有提供储物格。
方向盘左侧的小储物盒，由于里面被分为三小条，所以只能放些硬币。手套箱的开启没有阻尼，内部规整，可放置6瓶300ml的矿泉水，单独放笔的位置很有新意。
与大部分车型一样，后备箱空间受制于油箱，不过规整的设计，让H530后备箱520L的空间，也能够得到充分的利用，放个婴儿车等物件均不是问题，足够一般家庭日常使用的需求。
试驾体验：配全新5AT 动力输出只有平顺
H530搭载了三菱出品的4A92S发动机，这台发动机是三菱汽油机产品中较新的一款，缸体为全铝材质，由日本研发沈阳航天三菱生产，相比于骏捷1.6L的发动机，H530能够更早的输出最大功率与峰值扭矩。
自动挡车型与这台4A92S发动机匹配的，是中华全新升级的5AT变速箱(之前的自动挡车型均为4AT)，由韩国现代出品，华晨中华研发团队自主调校，挡把的造型像是大众早前的DSG。
H530选择了装备ASR(牵引力控制系统)，而不提供ESP(车身稳定系统的博世叫法)，这项针对冰雪天气的配置，在同级车型中十分少见，但要能与ESP共同出现，作用将会更好的发挥。
H530现有的1.6L发动机只能满足日常使用，由于动力的不足，时速60公里时转速接近2500转，这台发动机并没有让5AT(多一个前进挡)很好的发挥，这个局面只能等到1.5T车型开售了。
H530带来的驾驶感受就只有平顺，平稳驾驶5AT加挡的动作很快，手动模式同样如此。但深踩下油门踏板，转速表的反馈也是不紧不慢的上升，待到转速上到一定范围，伴随发动机轰鸣的加速才算比较有力。
麦弗逊式前悬与扭力梁式后悬的组合并无亮点可言，针对公路适中的调校却可圈可点。H530在路况的反馈与乘客的舒适感受达到了良好的平衡，无论多小的颠簸，都能让驾驶员感觉到，青岛市内的行驶，各种颠簸都没扰了后排休息的乘客的“白日梦”，如此表现，正是许多自主品牌都在追求的目标。
编辑点评：H530诸多模仿成功设计元素的做法，让更多的人都将目光放在于此。不谈这种方式带来的利与弊，将焦点放在其它方面，华晨中华交出的H530这份答卷，让我们看到了自主品牌在进步，且前进的步伐并没有停止，何况H530先期试水性质的四款1.6L车型，不是吊胃口，而是为了获得反馈后，更好的呈现1.5T车型。
