车型二：上海大众帕萨特
售价：19.48～31.08万元
推荐：2011款 1.8TSI DSG御尊版 (23.98万元)
底盘观察：新一代帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特配备非独立悬挂那样有令人不够舒适的多余跳动感。尽管前悬挂亦由老款4连杆改为更简单的麦弗逊式结构，但无论是操控还是控制车身侧倾方面，都拥有坚实的德系品牌基础。电动助力的手感很轻巧，完全没有以往大众品牌给人沉重的方向感受，同时指向还算精准，无论是泊车、变线超车都能做到掌控自如。
安全观察：全系ESP车身稳定系统对于大众来说不存在任何问题，另外帕萨特还配备了自动驻车/上坡辅助系统，只要我们开启此功能，遇到红灯或拥堵车流时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。而当需要继续行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。这个功能不但让我们右脚得到了休息，而且保障了行车的安全，避免了忘记踩刹车和拉手刹导致的意外发生。
上坡辅助系统是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
帕萨特全系配备了胎压监测系统，不过和我们在雪铁龙C5上见到的情况不同，大众的这套胎压监测属于间接性的，它根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。即当车辆行驶中，如果其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，由此推算出胎压是否超出正常范围，并发出报警。虽然可以提供先期的胎压预警效果，但需要车辆行驶一段路程才能收集数据判断，所以不如直接式胎压监测功能直观方便。不过有还是胜过没有，因此这也是车辆主动安全的一个卖点。
2011款 1.8TSI DSG御尊版售价是23.98万元，它的性价比整个帕萨特车型中算是很高的，前后多达8个安全气囊并不令人惊奇，不过同级该有的被动防护举措在帕萨特车型上也不缺席。氙气大灯不但提供了良好的夜晚照明条件，而且还拥有随动转向功能和自动头灯功能，可以说，在灯光照明方面，帕萨特已经无可挑剔。
和所有欧系车型一样，帕萨特的安全也是从车身开始体现，全车不但60%以上结构采用高强度钢板，28%采用超高强度钢板，能够有效抵御前后方的直接撞击。车顶及侧围采用激光焊接技术，焊接强度有所提升。另外，新帕萨特不但采用双面镀锌防锈钢板，车辆主体缝隙均进行了空腔注蜡处理，保证了整车良好的防锈性能。
舒适观察：在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型一致的商务共性。只不过后排地板的突起仍然太过明显，如果满载5人时，帕萨特的后排还是会令中间乘客感到比较尴尬。
噪音方面，新一代帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位，尽管是全系涡轮增压车型，但涡轮的介入声音并不十分打扰车内乘客。而且7速DSG双离合变速箱对于顺畅的贡献也同样值得肯定。后风挡遮阳帘不仅提供了舒适的夏季用车呵护，同时全系标配了后座独立空调，配合温度分区控制，可以实现前后四个方向不同温度调节，完全满足不同体质人士的空调要求。
